Habilitación Multimotor Bolivia

Para los pilotos que necesiten una buena actualización y para los pilotos vigentes que quieran estra al día se inicia una master class de las mejores del 2018 ✈✈✈

REPASO DE VUELO
7-8-9 de Marzo - 6-9 PM
Materias:
ADVERSE WEATHER
FISIOLOGIA DE VUELO
STICK & RUDDER
MERCANCIAS PELIGROSAS
REGULACIONES
SEGURIDAD OPERACIONAL
CRM - SINGLE PILOT

TODOS LOS TEMAS DIRIGIDOS A AVIACION GENERAL

INSTRUCTORES:
EDDY BELTRAN
EDGAR CHAVEZ
FRANCISCO SANTIAGO

PRECIO : 40 $US y 25 % de descuento para miembros de la asociacion de Pilotos SANTA CRUZ

CURSO AVALADO POR LA DGAC !!

HANGAR 49 "EL TROMPILLO" - BOLIVIAN WINGS

CONTACTO: 77061292

Mientras esperamos la nueva certificación para el presente 2018
te sugerimos tomar cursos de inglés ya que desde el presente se pide a los nuevos pilotos el nivel 4 cómo mínimo para obtener tu licencia de piloto privado !! a no perder más el tiempo ....
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*Curso Inglés Aeronáutico*

⚬Inicio Lunes 5 Febrero
⚬Cupos limitados
⚬Nivel básico ( introducción gramática y vocabulario )
⚬Nivel medio ( fraseología aérea ) ⚬Nivel avanzado ( preparación linea aérea)
⚬Docente nivel 6 OACI
⚬Prácticas en simulador de vuelo profesional
⚬Duración 1 mes 2 hrs diarias ⚬Ubicación: Hangar 49 Bolivian Wings srl Aeropuerto el trompillo ⚬Inscripciones abiertas
⚬ *Consultas al 68410000*
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⚠ Jueves 1 viernes 2 de febrero exámenes de nivel ⚠

Un MULTIMOTOR muy afamado en manos de la RAF ✈

VELOCIDADES DEL AVIÓN


Vamos a ver las distintas velocidades que posee un avión y especialmente hablaremos de aquellas que son las más importantes para que el piloto pueda operar la aeronave en forma segura.
IAS : Indicated AirSpeed o Velocidad Indicada y es la que velocidad que leemos en nuestro instrumento o velocímetro.
CAS:Calibrated AirSpeed o Velocidad Calibrada, es la velocidad indicada, corregida por posición y por error del instrumento.Esta es igual a la TAS en la atmosfera estandar a nivel del mar.
TAS:True AirSpeed o Velocidad Verdadera, y es igual a la velocidad Calibrada corregida por altitud y temperatura.
Va:Manuvering Speed o Velocidad de Maniobra, es la velocidad máxima a la cual se puede aplicar movimientos abruptos o completos de comandos.
Vfe: Máximun Flap Extended Speed o Velocidad Máxima de Extensión de Flaps, es la mayor velocidad permitida a la que se pueden extender los flaps, generalmente son distintas según sean las grados de flaps que se apliquen.
Vno: Maximun Structural Cruising Speed o Velocidad Máxima Estructural de Crucero, es la velocidad que no debe ser excedida excepto en aire calmo y con precaución.
Vne: Never Exceed Speed o Velocidad de nunca exceder y es la velocidad límite que no puede ser excedida en ningún momento.
Vs: Stalling Speed o Velocidad de Pérdida, es la velocidad mínima a la cual el avión es controlable.
Vso:Velocidad de Perdida, es la mínima velocidad a la cual el avión es controlable configurado para aterrizaje (Flaps extendidos y tren afuera) con el centro de gravedad más adelantado.
Vx:Best Angle of Climb Speed o Velocidad de mejor Angulo de Ascenso, es la velocidad a la cual se obtiene como resultado la mayor ganancia de altitud en una distancia horizontal dada.
Vy:Best Rate of Climb Speed o Velocidad de Mejor Relación de Ascenso, es la velocidad que da como resultado la mayor ganancia de altitud en un tiempo dado.
Best Glide Speed o Mejor Velocidad de Planeo, es la velocidad que nos permite volar hacia el punto más alejado posible con el motor parado.
GS:ground Speed o Velocidad con respecto al Suelo y es la velocidad que resulta de sumar o restar la componente longitudinal de la velocidad del viento (a favor o en contra) de la TAS, lo que da como resultado la velocidad del avión que tiene respecto a la superficie terrestre.
COMO VEMOS TODAS ESTAS VELOCIDADES SON MUY IMPORTANTES A LA HORA DE SABER SI EL AVIÓN PUEDE VOLAR O NO COMO LAS DE PERDIDAS Vs/Vso, SI PUEDE SORTEAR OBSTACULOS EN LA CABECERA DE PISTA COMO LAS Vx Y Vy, COMO LAS QUE PROTEGEN LA ESTRUCTURA DEL AVION Vfe, Vne, Vno, o como la Va en la cual hace que el avión entre en pérdida antes de que se pueda romper si aplicamos movimientos abruptos de los controles o finalmente si nuestro motor se detiene, será muy importante saber qué velocidad debemos seleccionar para planear hasta un lugar segura, Velocidad de Planeo.
Por esto les aconsejo que sepamos muy bien cuales son estas velocidades para el avión que estemos volando, las encontraremos en el manual de vuelo o POH (pilot operating handbook).

Sabias que después de obtener tu licencia de Piloto privado , ya podrías empezar directamente a formarte como piloto MULTIMOTOR ?
Mayores informes hangar #49 Aeropuerto El Trompillo Santa Cruz de la Sierra Bolivia ( lado DGAC )
whatsapp : +591 68410000 Los esperamos con nuestro Multimotor Beechcraft Travel Air MOTOR CRITICO ✈ BIENVENIDOS !

Queridos alumnos interesados en trascender un escalón más en éste hermoso mundo de la Aviación,comentarles que a partir del miércoles 6 de enero estamos aperturando las inscripciones para el curso de PILOTO MULTIMOTOR en horarios de oficina 8-12 y 3-6:30 pm
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17 de Diciembre de 1903 !!! un día como hoy estos grandes inventores ,constructores,ingenieros y pioneros de la aviación nos regalaron un espectáculo donde por primera vez en la historia un aparato más pesado que el aire con motor y piloto puede despegar y realizar el primer vuelo !!
gracias por el aporte tanto como los antecesores y los que siguieron y continuan con el legado a un poco más de los 100 años de la AVIACION ✈
un gran día para recordar a los hermanos Wright !!!
GRACIAS CABALLEROS DEL AIRE !!!

Overhaul propellers / hélices Check (y)
Mantenimiento a su debido tiempo , garantiza la seguridad en vuelo de la que nos caracteriza .....
Empezamos los vuelos a partir de mañana :)
Bienvenido al nuevo grupo que llegó de Cochabamba
sean todos/as bienvenidos
✆ fono contacto : +591 68410000 - Hangar # 49
Aeropuerto El Trompillo ( SLET ) Santa Cruz de la Sierra - Bolivia

Luces de aeronaves - Estandarización del encendido
Estandarización del encendido de luces
Esta nota fue realizada por la FAA (Federal Aviation Administration) y me pareció muy interesante la publicación. El motivo es la estandarización en el encendido de las luces de la aeronave dependiendo en que lugar del aeródromo se encuentre, o al encendido de motor/es.

Puesta en marcha: Antes de la puesta en marcha de los motores, encender el beacon.

Antes de comenzar el rodaje (Taxi): Activar las luces de navegación /posición, luz estroboscópica (sólo si su uso no afecta a otras aeronaves), y las luces de logo/timón de dirección, si están disponible dependiendo la aeronave.

Al cruzar una pista en rodaje: Todas las luces exteriores deben estar encendidas si debemos cruzar una pista de aterrizaje, previa autorización del control. También hay que tener en cuenta cualquier efecto de encandilamiento con las luces de aterrizaje sobre otras aeronaves, especialmente si vienen de frente, afectando a los pilotos o personal de tierra.

Ocupar y mantener pista: Al entrar en la pista sin tener todavia la autorización de despegue, hay que encender todas las luces exteriores (excepto las luces de aterrizaje) para hacer más visible el avión.

Despegue: Después de la autorización de despegue o cuando se inicia carrera de despegue, hay que encender las luces de aterrizaje.

Les dejo una guia que fue publicada por la FAA que traduje para los que deseen utilizarla.

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Hangar # 49 Aeropuerto El Trompillo - Santa Cruz Bolivia

Octubre a full ! llenamos todos los cupos disponibles .....
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