Aircraft Maintenance Engineer License-Bangladesh

BATC Exam Updates:
Module 17 Exam of February 02, 2026 has been postponed!

Ref.:

Final List_Next Exam – Bangladesh Airlines Training Center Final List_Next Exam *** Module 17 Exam of 02 January, 2026 has been postponed; new date will be declared in no time!! Please check carefully to confirm whether your name is included in the list for the upcoming exam, and attend the exam sessions according to the time slot allotted to you.Selected C...

AME License Exam Schedule in Bangladesh Airlines Training Center!!
EASA Part 147 Approved Maintenance Training Organization (Approval Reference: 147.0047)
APPLICATION PROCEDURE:
1. Form Submission
Complete both the “Application for Basic Examination” and the “PART-66 MODULE EXAMINATION APPLICATION” forms. These are available at BATC and in the Downloads
section of www.batc.ac.bd.
2. Payment
Pay Tk. 7,000/- (Seven Thousand Taka Only) per module examination via Pay Order in favor of Bangladesh Airlines Training Center.
Note: You may include payment for multiple modules in a single Pay Order.
3. Document Submission
Submit the completed application forms along with:
a. The Pay Order(s)
b. A copy of your National ID (NID) or Passport
Note: Submission must be made at BATC at least 21 days prior to the examination date.
4. Candidate List Publication
BATC will publish the list of selected candidates 15 days before the examination.
5. Withdrawal/Cancellation Policy
- An application can withdraw or cancel his application only before the publication of the selected candidates list.
- Once the list is published, no withdrawal/cancellation or refund will be allowed.
- Candidates who do not appear will be marked as ABSENT.
6. Admit Card Issuance
Admit cards will be issued 3 days before the examination.
EXAMINATION RULES:
1. Reporting Time
Selected candidates must report to the examination center at least 30 minutes before the scheduled time.
2. Required Documents
Candidates must bring: The Admit Card
3. Prohibited Items
Carrying notes, books, manuals, calculators, or any electronic devices into the examination hall is strictly prohibited. Possession of such items will be treated as unfair means, and disciplinary action will apply.
4. Food & Drink
Food and beverages are not allowed. Drinking water may be provided upon request.
5. Identification on Examination Paper
No personal identification marks should be written on the examination paper, except in Section A answer script.
6. Answering Instructions
a. Use black ballpoint pens only to fill multiple-choice answer circles.
b. Circles must be completely and properly darkened.
c. To change an answer, cross out the filled circle and mark the new one.
7. Queries During Examination
Raise your hand for any queries and wait for an examiner to assist you.
8. Leaving the Hall
a. Leaving the hall is only permitted for calls of nature, and an examiner will accompany the candidate.
b. Candidates who submit their answer script and question paper before the end of the exam may leave but cannot re-enter during the examination period.
9. End of Examination Protocol
No candidate can leave the hall until all answer scripts and question papers have been collected and counted.
For Details:
https://batc.ac.bd/easa-caab-module-examination/

All four engines died at 37,000 feet and the captain delivered one of the calmest announcements in aviation history.

June 24, 1982. British Airways Flight 9 was cruising over the Indian Ocean when the crew saw something strange. Blue light danced across the cockpit windows. Sparks shimmered along the wings. The sky looked like it was on fire.

Then the impossible happened.

One engine quit. Then another. Then another. Then the last one. In less than two minutes, every engine on the 747 stopped. The aircraft became a silent 300 ton glider falling toward the ocean with 263 people on board.

Passengers watched smoke fill the cabin and oxygen masks drop. People began writing farewell notes. They thought they were living their final moments.

Then Captain Eric Moody picked up the microphone and spoke with a calm that still amazes pilots today.
Ladies and gentlemen, we have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress.

A small problem. Every engine gone. Seven miles above the ocean. That voice kept hundreds of people from panicking.

In the cockpit, the crew worked through restart procedures again and again. Ten tries. Twelve. Fifteen. Each failure brought them closer to the mountains of Java. They were running out of altitude and time.

Then something unbelievable happened. At 13,500 feet, one engine coughed back to life. Then another. Then another. Suddenly all four engines were running again after thirteen minutes of silence.

They still had a new problem. The ash cloud had sandblasted the windscreen until it turned opaque. They could barely see outside. They landed almost entirely by instruments and side-window glimpses.

Every single person survived.

Only later did investigators learn the cause. The plane had unknowingly flown through a volcanic ash cloud from Mount Galunggung. Ash is invisible at night and invisible on radar. Inside a jet engine, molten ash coats vital components and kills the engine completely. The engines only restarted because the descent dropped them back into clean air.

Flight 9 changed world aviation. Today, volcanic ash warnings, global monitoring systems, and immediate flight path rerouting exist because of what happened that night.

On paper, it was luck that saved the aircraft. In reality, the luck only mattered because the crew kept trying long after most people would have given up.

Fun Fact
Captain Moody’s calm announcement is still quoted in aviation training programs as an example of crisis leadership under extreme pressure.

So here is the real question. When everything goes wrong and the engines fail in your own life, do you panic, or do you keep trying until something finally starts again?



Sources
Air Accidents Investigation Branch (AAIB)
Flight Safety Foundation
BBC News

AME License Exam Schedule in Bangladesh Airlines Training Center!!

EASA Part 147 Approved Maintenance Training Organization (Approval Reference: 147.0047)

APPLICATION PROCEDURE:
1. Form Submission

Complete both the “Application for Basic Examination” and the “PART-66 MODULE EXAMINATION APPLICATION” forms. These are available at BATC and in the Downloads
section of www.batc.ac.bd.

2. Payment
Pay Tk. 7,000/- (Seven Thousand Taka Only) per module examination via Pay Order in favor of Bangladesh Airlines Training Center.
Note: You may include payment for multiple modules in a single Pay Order.

3. Document Submission

Submit the completed application forms along with:
a. The Pay Order(s)
b. A copy of your National ID (NID) or Passport
Note: Submission must be made at BATC at least 21 days prior to the examination date.

4. Candidate List Publication

BATC will publish the list of selected candidates 15 days before the examination.

5. Withdrawal/Cancellation Policy
- An application can withdraw or cancel his application only before the publication of the selected candidates list.
- Once the list is published, no withdrawal/cancellation or refund will be allowed.
- Candidates who do not appear will be marked as ABSENT.

6. Admit Card Issuance

Admit cards will be issued 3 days before the examination.

EXAMINATION RULES:

1. Reporting Time
Selected candidates must report to the examination center at least 30 minutes before the scheduled time.

2. Required Documents
Candidates must bring: The Admit Card

3. Prohibited Items
Carrying notes, books, manuals, calculators, or any electronic devices into the examination hall is strictly prohibited. Possession of such items will be treated as unfair means, and disciplinary action will apply.

4. Food & Drink
Food and beverages are not allowed. Drinking water may be provided upon request.

5. Identification on Examination Paper
No personal identification marks should be written on the examination paper, except in Section A answer script.

6. Answering Instructions
a. Use black ballpoint pens only to fill multiple-choice answer circles.
b. Circles must be completely and properly darkened.
c. To change an answer, cross out the filled circle and mark the new one.
7. Queries During Examination
Raise your hand for any queries and wait for an examiner to assist you.
8. Leaving the Hall
a. Leaving the hall is only permitted for calls of nature, and an examiner will accompany the candidate.
b. Candidates who submit their answer script and question paper before the end of the exam may leave but cannot re-enter during the examination period.

9. End of Examination Protocol
No candidate can leave the hall until all answer scripts and question papers have been collected and counted.

For Details:
https://batc.ac.bd/easa-caab-module-examination/

ব্ল্যাক বক্স: বিমান দুর্ঘটনা ঘটলেই আমাদের মনে হাজারো প্রশ্ন জাগে – এরোপ্লেন এত বড়, এত আধুনিক এক যন্ত্র, কী করে হঠাৎ ভেঙে পড়ল? ইঞ্জিন খারাপ হয়ে গেল? নাকি মেকানিক্যাল কোনো গোলমাল? আবহাওয়া খারাপ ছিল? নাকি কেউ ইচ্ছে করেই কিছু করল? নাশকতা? পাইলট ভুল করলেন? এইসব প্রশ্নের সঠিক উত্তর খুঁজে পেতে গেলে আমাদের জানতে হবে দুর্ঘটনার ঠিক আগের মুহূর্তে বিমানের ভিতরে কী ঘটেছিল! পাইলটরা ককপিট এ বসে কী কথা বলছিল। ঠিক কী যান্ত্রিক ত্রুটি হয়েছিল? সেগুলো জানতে পারলে তবেই রহস্যের সমাধান সম্ভব। আর এই তথ্যগুলো সংগ্রহ করে একটা ছোট্ট, কিন্তু অসাধারণ শক্তিশালী জিনিস – ব্ল্যাক বক্স।

“ব্ল্যাক বক্স” আসলে দুটো আলাদা আলাদা যন্ত্র নিয়ে তৈরি:

১. ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (CVR): এই যন্ত্রটা বিমানের ককপিটে শেষ দু'ঘণ্টার সব কথা-বার্তা রেকর্ড করে। পাইলট-কোপাইলটের মধ্যে কথা, ক্রুদের আলোচনা, আর এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের (ATC) সঙ্গে যোগাযোগ – সবই এতে ধরা থাকে। এর মাইক্রোফোন এতই সেনসিটিভ যে, ইঞ্জিনের আওয়াজ, হঠাৎ বেজে ওঠা অ্যালার্ম বা বাইরের শব্দও রেকর্ড করতে পারে।

২. ফ্লাইট ডাটা রেকর্ডার (FDR): এই যন্ত্রটা বিমানের চলাফেরার নানা রকমের তথ্য জমা রাখে। যেমন:
* বিমান কত জোরে উড়ছে (বাতাসের সাপেক্ষে আর মাটির সাপেক্ষে গতি)
* বিমান কত উঁচুতে উড়ছে
* ইঞ্জিন ঠিকমতো চালাচ্ছে কিনা (জোর, ঘূর্ণন, গরম হওয়া)
* ফ্ল্যাপ বা রাডার ঠিক জায়গায় আছে কিনা
* কতটুকু জ্বালানি আছে, কত খরচ হচ্ছে
* বিমান ঠিক কোথায় আছে (জিপিএসের সাহায্যে)
* বাতাসের চাপ, তাপমাত্রা, বিমানটা সামনে-পিছনে বা ডানে-বাঁয়ে কতটা হেলেছে
এই FDR প্রতি সেকেন্ডে প্রায় ১০০০ বার ডাটা সংগ্রহ করে, ফলে দুর্ঘটনার প্রতিটা মুহূর্তের খুঁটিনাটি জানা যায়।

এই দুটো যন্ত্র সাধারণত বিমানের পিছনের দিকে (টেল সেকশনে বা ল্যাজের দিকে ) বসানো থাকে। কারণ দুর্ঘটনার সময় বিমানের সামনের অংশের চেয়ে পেছনের অংশ কম ক্ষতিগ্রস্ত হয়। একটা ব্ল্যাক বক্সের ওজন প্রায় ৭ থেকে ১০ কেজি, আর আকারটা অনেকটা একটা জুতোর বাক্সের মতো।

ব্ল্যাক বক্স এমনভাবে বানানো হয় যে ভয়ানক পরিস্থিতিতেও এর কিছু হয় না:

মজবুত খোল: টাইটেনিয়াম বা খুব শক্ত স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি, যা সহজে ভাঙে না বা মরিচা ধরে না।

তাপ সহ্য ক্ষমতা: ভেতরে তাপ ঠেকানোর বিশেষ পদার্থ (সিলিকা জেলের মতো) থাকে, যা ১১০০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় আধ ঘণ্টা আর ২৬০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ১০ ঘণ্টা পর্যন্ত টিকে থাকে।

চাপ সহ্য ক্ষমতা: সমুদ্রের ৬০০০ মিটার (২০,০০০ ফুট) গভীরতার ভয়ানক চাপও সহ্য করতে পারে।

আঘাত সহ্য ক্ষমতা: বিমান ভেঙে পড়ার মতো প্রচণ্ড আঘাত (মাধ্যাকর্ষণ শক্তির ৩৪০০ গুণ!) সামলাতে পারে।

রাসায়নিক প্রতিরোধ: জ্বালানি, তেল বা লবণাক্ত জলেও এর ডাটা নষ্ট হয় না।

স্মৃতিশক্তি: নতুন ব্ল্যাক বক্সে সলিড-স্টেট মেমরি (মোবাইল ফোন বা পেনড্রাইভের মতো) থাকে, যা আগের টেপের সিস্টেমের চেয়ে অনেক নির্ভরযোগ্য আর প্রায় ২৫ ঘণ্টার ডাটা ধরে রাখতে পারে।

ব্ল্যাক বক্সের আরেকটা দারুণ জিনিস হলো এর “আন্ডারওয়াটার লোকেটর বিসন” (ULB)। যদি বিমান সমুদ্রে পড়ে, তাহলে এই ULB জলের নীচে ৩০ দিন পর্যন্ত প্রতি সেকেন্ডে একটা বিশেষ ধরনের শব্দ সংকেত ('পিং') পাঠায়। এই সংকেত সমুদ্রের প্রায় সাড়ে চার কিলোমিটার (১৪,০০০ ফুট) গভীরতা থেকেও শোনা যায়। অবশ্য, ULB-এর ব্যাটারি ফুরিয়ে গেলে বা ধ্বংসাবশেষের নীচে চাপা পড়ে গেলে এটা খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন হয়ে পড়ে।

ব্ল্যাক বক্স বানানোর পরই এর পরীক্ষা করা হয় – প্রচণ্ড জোরে ধাক্কা দেওয়া হয়, তীব্র আগুনে পোড়ানো হয়, গভীর সমুদ্রের জলের চাপ দিয়ে চাপা হয়, লবণাক্ত জলে ডোবানো হয় – যাতে নিশ্চিত হওয়া যায় যে সত্যিই কোনো পরিস্থিতিতেই এটা নষ্ট হবে না।

তাই বিমানটা ভেঙে পড়ুক, বিমানে আগুন লেগে পুড়ে ছাই হয়ে যাক, ধ্বংসস্তূপের তলায় চাপা পড়ে যাক, গভীর সমুদ্রের তলায় ডুবে যাক বা গভীর জঙ্গলে হারিয়ে যাক – এই যন্ত্রটা কিন্তু অক্ষত থাকে। আর এটাই সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য তথ্যের ভাণ্ডার। কিন্তু মজার ব্যাপার হলো, ব্ল্যাক বক্সের রং কালো নয়! নামটা এসেছে ১৯৫০-এর দশকে, যখন প্রথম ফ্লাইট রেকর্ডারগুলোর খোল কালো রঙের হতো। আজকালকার ব্ল্যাক বক্স উজ্জ্বল কমলা বা লালচে-গোলাপি রঙের হয়, ধ্বংসাবশেষের ভেতর বা সমুদ্রের তলায় সহজে চোখে পড়ার জন্য। এই রঙের পাশাপাশি, এর গায়ে ফ্লুরোসেন্স টেপ লাগানো থাকে, আলো পড়লেই যেটা চকচক করে ওঠে। অবশ্য দুর্ঘটনার জন্য ব্ল্যাক বক্সগুলি দুমড়ে মুচড়ে যায় (ছবিতে দেখুন)!

ব্ল্যাক বক্সের আইডিয়াটা প্রথম মাথায় আসে অস্ট্রেলিয়ান বিজ্ঞানী ডেভিড ওয়ারেনের, ১৯৫৩ সালে। একটা বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত করতে গিয়ে তিনি ভাবেন, পাইলটদের কথাবার্তা আর ফ্লাইটের ডাটা যদি রেকর্ড করা থাকত, তাহলে কারণ বোঝা অনেক সহজ হতো। ১৯৫৮ সালে প্রথম CVR তৈরি হয়, আর ১৯৬০-এর দশকে যাত্রীবাহী বিমানে FDR রাখা বাধ্যতামূলক করা হয়। এখনকার ব্ল্যাক বক্সে আধুনিক মেমরি আর উন্নত সেন্সর ব্যবহার করা হয়। ভবিষ্যতে হয়তো এই ডাটা ক্লাউডে বা স্যাটেলাইটের মাধ্যমে রিয়েল টাইমে পাঠানোর ব্যবস্থা করা হবে।

দুঃখের বিষয়, সবসময় যে ব্ল্যাকবক্স খুঁজে পাওয়া যাবেই সেরকম নয়। যেমন, ২০১৪ সালের মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট MH370-এর ব্ল্যাক বক্স আজও পাওয়া যায়নি। ভারত মহাসাগরে বিমানের কিছু টুকরো পাওয়া গেলেও, ব্ল্যাক বক্স না পাওয়ায় সেই দুর্ঘটনা এখনো রহস্য হয়ে আছে। ২০০৯ সালে এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট ৪৪৭(এয়ারবাস A330) বিমানটি রিও ডি জানেইরো থেকে প্যারিস যাওয়ার সময় অ্যাটলান্টিক মহাসাগরে পড়ে। ২২৮ জনের মৃত্যু হয়, এবং ব্ল্যাক বক্সগুলো প্রথমে উদ্ধার করা যায়নি। পরে দুই বছর পর ১৩,০০০ ফুট গভীরতা থেকে উদ্ধার করা হয়। তবে, আহমেদাবাদের বিমান দুর্ঘটনায়, ব্ল্যাক বক্স উদ্ধার করা গিয়েছে, যেটা তদন্তে খুবই সাহায্য করবে। তাই বর্তমানে ব্ল্যাক বক্সের জন্য আরও আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করার চেষ্টা চলছে। যেমন:

রিয়েল-টাইম ডাটা: গবেষকরা চেষ্টা করছেন যাতে ব্ল্যাক বক্সের ডাটা স্যাটেলাইটের মাধ্যমে সঙ্গেসঙ্গেই (রিয়েল টাইমে) জমা হতে থাকে। তাহলে ব্ল্যাক বক্স হারিয়ে গেলেও ডাটা হারাবে না।

বেশি পাওয়ারফুল ব্যাটারি: জলের তলায় সংকেত পাঠানো ULB-এর ব্যাটারি ৩০ দিনের বদলে ৯০ দিন চালানোর চিন্তা চলছে।

বিচ্ছিন্ন হওয়ার ক্ষমতা: কিছু নতুন বিমানে এমন ব্ল্যাক বক্স আছে, যা দুর্ঘটনার সময় নিজে থেকে বিমান থেকে আলাদা হয়ে প্যারাশুটে ভেসে দূরে কোথাও গিয়ে পরে। ধ্বংস স্তূপে না পড়ায় খুঁজে পাওয়া সহজ হয়।

আসলে বিমান দুর্ঘটনার পর চোখে দেখেছে এমন লোকের বর্ণনা প্রায়ই পাওয়া যায় না, আর পাওয়া গেলেও তা বিভ্রান্তিকর হতে পারে। কিন্তু ব্ল্যাক বক্স কখনো মিথ্যা বলে না! CVR আর FDR থেকে পাওয়া তথ্য একসাথে মিলিয়ে দেখে তদন্তকারীরা খুব নিখুঁতভাবে বলতে পারেন দুর্ঘটনার কারণটা কী – ইঞ্জিন খারাপ হয়েছিল, পাইলট ভুল করেছিলেন, খারাপ আবহাওয়ার প্রভাব ছিল, নাকি কেউ ইচ্ছাকৃতভাবে কিছু করেছিল।

Pratik Joshi had been living in London for the past six years. A software professional, he had long dreamed of building a better future abroad for his wife and their three young children, who were staying back in India.

After years of planning, paperwork, and patience, that dream was finally coming true. Just two days ago, his wife, Dr. Komi Vyas, a medical professional, resigned from her job in India. The bags were packed, the goodbyes said, the future waiting.

This morning, all five of them, filled with hope, excitement, and plans, boarded Air India flight 171 to London. Clicked this selfie, sent it to relatives. A one-way journey to begin a new life.

But they never made it. The plane crashed. None of them survived.

In a matter of moments, a lifetime of dreams turned to ash. A brutal reminder, life is terrifyingly fragile. Everything you build, everything you hope for, everything you love, it all hangs by a thread. So while you can, live, love, and don’t wait for happiness to start tomorrow.

✈️ EASA Part-66 Examination Program - Unlock Global Aviation Careers! 🌍

🚀Aerodreams, your trusted EASA Examination partner in Bangladesh since 2019, is offering an exclusive preparation package for the upcoming EASA Part-66 License Examination in Bangladesh!

📅 Exam Dates: April 26-30, 2025
📍 Location: Uttara, Dhaka.

Our comprehensive preparation package includes:
✅ Video Lessons (self paced) for in-depth understanding
✅ Problem-Solving Classes (online & offline) to tackle tricky concepts
✅ Practice Tests & Review Sessions for exam readiness

EASA Module Certification, besides being an essential requirement for obtaining an EASA Aircraft Maintenance Engineer (AME) License, opens the doors to exciting global career opportunities in foreign AMO/ MROs operating both in Bangladesh and abroad!

📲 Register Now:
💬 WhatsApp: +8801707330177
📧 Email: [email protected] | [email protected]
🌐 Website: aerodreamsbd.com/easaexam

If you are minimum HSC / A Level qualified, Join as “𝗧𝗿𝗮𝗶𝗻𝗲𝗲 𝗔𝗶𝗿𝗰𝗿𝗮𝗳𝘁 𝗠𝗮𝗶𝗻𝘁𝗲𝗻𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗘𝗻𝗴𝗶𝗻𝗲𝗲𝗿” for Aircraft Maintenance Training Financed by US-Bangla Airlines.

US-Bangla Airlines will recruit fresh young talents to undergo Aircraft Maintenance Engineering Training for two (02) years.

𝗘𝗹𝗶𝗴𝗶𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝘆 𝗥𝗲𝗾𝘂𝗶𝗿𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝘀:
·Nationality: Must be Bangladeshi & not a resident of any other country.
·Maximum Age: 24 years by the deadline of the circular.
·Academic (No GED)

o SSC (Science): GPA 4.5 along with 4.00 in English, Physics, Mathematics and Chemistry
o HSC (Science): GPA 4.5 along with 4.00 in English, Physics, Mathematics and Chemistry (will be verified after result publication)
o O Level: “A” grade in minimum 05 subjects including Physics, Mathematics and Chemistry
o A Level: “B” grade in 02 subjects including Physics/Chemistry and Mathematics

·Minimum Height: 160 cm or 5’3’’ (Five Feet Three Inches approximately).
·English Proficiency: Excellent command in verbal & written communication.
·Medical: BMI Chart will be preferred in terms of body weight and height.
·Must be free from any disability which may adversely affect the performance of an Aircraft Maintenance Engineer
·Free from any visual impairment
·Eyesight: 6/6 or corrected. Color perception is a must
·Must be a non-smoker, non-alcoholic & free of any adverse addiction.
·No criminal record
·Must be unmarried

𝗡𝗼𝘁𝗲: 𝗨𝗻𝗱𝗲𝗿𝗴𝗿𝗮𝗱𝘂𝗮𝘁𝗲 𝘀𝘁𝘂𝗱𝗲𝗻𝘁𝘀 𝗮𝗿𝗲 𝗮𝗹𝘀𝗼 𝗲𝗻𝗰𝗼𝘂𝗿𝗮𝗴𝗲𝗱 𝘁𝗼 𝗮𝗽𝗽𝗹𝘆.

𝗦𝗲𝗹𝗲𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗣𝗿𝗼𝗰𝗲𝘀𝘀:
IQ Test | Written Test (English, Mathematics & Physics, Chemistry) | Aptitude Test | Psychometric | Personal Profiling Viva | Management Viva | Medical Test

𝗖𝗮𝗿𝗲𝗲𝗿:
The TAME has to pass all the modules (12 or 13) depending on their category and their salary will be fixed based on their module completion starting from Tk. 35000/- (Monthly). After obtaining the Basic License salary will be Tk. 1,10,000/-; after becoming Type Rated Engineer (TRE) salary will be Tk. 2,00,000/-. There will also be different authorization allowances and other benefits as per the Company policy.

𝗢𝘁𝗵𝗲𝗿 𝗕𝗲𝗻𝗲𝗳𝗶𝘁𝘀:
After employment at US-Bangla Airlines, the Aircraft Maintenance Engineer will receive the following benefits:
·02 Festival Bonuses
·Provident Fund
·Fully subsidized meal as per duty roaster
·Free of Cost Air Tickets as per company policy

𝗔𝗽𝗽𝗹𝘆 𝗜𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻:
Interested candidates are advised to apply through this link https://usbair.com/career/engineering-department/trainee-aircraft-maintenance-engineer
by 𝗠𝗮𝘆 𝟮𝟱, 𝟮𝟬𝟮𝟰. Incomplete applications will not be taken into consideration.

Disclaimer:

·The company reserves the right to change/modify the requirements at its sole discretion.
·The company reserves the right to train the TAME anywhere in the world under changed circumstances.
·Any direct or indirect persuasion will result into immediate disqualification.
·US-Bangla Airlines never charges applicants in any step of recruitment. If you are asked for money as part of any US-Bangla Airlines’ recruitment, please do not pay & report it to [email protected] with all accompanying documents.

𝗗𝗲𝗮𝗱𝗹𝗶𝗻𝗲: 𝗠𝗮𝘆 𝟮𝟱, 𝟮𝟬𝟮𝟰

Cathay Pacific Careers Aircraft Maintenance Technician (Apply Now) Cathay Pacific Careers Aircraft Mechanic