DME Study

একটি যুগান্তকারী উদ্যোগ এবং কিছু কনসার্ন!
বাংলাদেশের নাবিকদের জন্য আজকে একটি নতুন যুগের সূচনা হল বলা যায়। ক্যাপ্টেন-চিফ ইঞ্জিনিয়ার থেকে শুরু করে ক্যাডেট… সিওপি নিয়ে বিড়ম্বনায় পড়েনি এমন নাবিক খুঁজে পাওয়া ভার হবে। কিন্তু অতি সম্প্রতি ডিপার্টমেন্ট অব শিপিং সিওপি নিয়ে যে যুগান্তকারী সিদ্ধান্ত নিয়েছে তাতে আশা করা যায় সেই বিড়ম্বনার যুগের অবসান ঘটবে। আগামী পহেলা আগস্ট, ২০২৫ থেকে হার্ড কপি সিওপির অবসান ঘটতে যাচ্ছে ইনশাল্লাহ। এখন থেকে সিওপির কোন হার্ড কপি লাগবে না। সেই সাথে রিভ্যালিডেশনে বাতিল করা হয়েছে ‘ওরাল’ নামক দুই মিনিটের পরীক্ষার জন্য ঘণ্টার পর ঘণ্টা বসে থাকার সেই অদ্ভুত সিস্টেমও। নতুন সিস্টেমে সিওপি ইস্যু হবে ডিজিটালভাবে। স্বাভাবিক নিয়মে আপনি অ্যাপ্লাই করবেন। কাগজপত্র সব ঠিক থাকলে যথাসময়ে অ্যাসেসমেন্ট সম্পন্ন হবে। এরপর অনলাইনে MCQ এক্সাম দিবেন। পাশ করলেই আপনার ডিজিটাল সিওপি ইস্যু হয়ে যাবে। সেটি ডাউনলোড করে সফট কপি রেখে দিবেন। প্রয়োজন হলে এককপি প্রিন্ট করে রেখে দিতে পারেন। ব্যস ঝামেলামুক্ত। আগের মত হার্ড কপি ডিজি শিপিংয়ে কুরিয়ার করে পাঠানোর কোন প্রয়োজন নেই। নেই সিওপি হারিয়ে যাবার ভয় কিংবা পাঠানোর পর হাতে পাওয়ার জন্য দীর্ঘ প্রতিক্ষার প্রহর গোনা কিংবা কুরিয়ারের অসাবধানতায় সিওপি দুমড়ে-মুচড়ে যাওয়ার ভয়। ডিজি শিপিংয়ের ভিড়টাও অনেকখানি কমবে আশাকরি যেহেতু প্রতিদিন অনেক মেরিনারকে সেখানে সারাদিন অসম্মানজনকভাবে বসে থাকতে হয় ‘আর্জেন্ট’ সিওপি নেয়ার জন্য।
নানা ইস্যুতে ডিজি শিপিংয়ের কর্তাব্যক্তিদের নানা সমালোচনা আমরা হয়তো করে থাকি। কিন্তু সিওপি নিয়ে এবার আপনারা যেই সুন্দর সিদ্ধান্তটা নিলেন তার জন্য অবশ্যই আপনাদের আন্তরিক ধন্যবাদ জানাই। পাঁচই আগস্টের পরে গঠিত বর্তমান অন্তর্বর্তীকালীন সরকার বাংলাদেশের সাধারণ মানুষের নানা হয়রানি রোধকল্পে পাসপোর্ট, এনআইডি, ড্রাইভিং লাইসেন্স ইত্যাদি নিয়ে অনেকগুলো সুন্দর সুন্দর সিদ্ধান্ত গ্রহণ করেছে। সেদিক থেকে বিবেচনায় আমরা রেমিট্যান্সযোদ্ধা নাবিকরা রয়ে গিয়েছিলাম একপ্রকার অবহেলায়ই বলা চলে। একটু দেরিতে হলেও স্পেসিফিকভাবে আমাদের জন্য সরকার কিছু একটা করলো দেখে ভালো লাগলো। আশাবাদ ব্যক্ত করি সামনের দিনগুলোতে ডিজি শিপিং এরকম ভালো ভালো সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে নাবিকদের হয়রানি রোধকল্পে ভূমিকা রাখবে।
লেখার শুরুতে আমি কনসার্নের কথা বলেছিলাম, হয়তো এই অংশটা আমাদের মেরিনারদের কারোরই ভাল লাগবে না। ওরাল না থাকায় MCQ পরীক্ষাটা এখন খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এখানে যেন অসদুপায় অবলম্বন না করা যায়, পরীক্ষাটা যেন প্রোপারলি হয় সেটাও নিশ্চিত করা প্রয়োজন। বিদ্যমান সিওপি MCQ পরীক্ষা পদ্ধতি আউটডেটেড। এখানে কারচুপি করার বা অসদুপায় অবলম্বনের অনেক সুযোগ রয়েছে। কিছু নতুন সংযোজনের মাধ্যমে এই পরীক্ষা পদ্ধতিকে আধুনিকায়ন করা প্রয়োজন। কিছু টাকা খরচা করে হলেও একটা AI ইন্টিগ্রেটেড সিস্টেম তৈরি করা যেতে পারে। এই সিস্টেম ডিভাইসের ক্যামেরা এবং মাইক্রোফোনের মাধ্যমে পরীক্ষা চলাকালীন মেরিনারের ফেসিয়াল এক্সপ্রেসন, বডি ল্যাঙ্গোয়েজ, অ্যাম্বিয়েন্ট সাউন্ড ইত্যাদি অ্যানালাইসিস করবে। যদি এই AI সিস্টেমের কাছে কারচুপিজনিত সন্দেহজনক কিছু বার বার ধরা পরে তাহলে একজন এক্সামিনারকে নোটিফাই করবে। প্রয়োজনীয় পরবর্তী ব্যবস্থা সেই এক্সামিনার নিবেন।
নির্দিষ্ট সময় অন্তর অন্তর মেরিনারদের সিওপি ট্রেনিং, কোর্স এবং পরীক্ষা নেয়ার একটাই উদ্দেশ্য সেটা হচ্ছে নতুন আইনকানুন, টেকনোলজি এবং সিস্টেমের সাথে তারা যেন আপডেটেড থাকে এবং নিজের পূর্বের নলেজ ও দক্ষতা ঝালাই করে নিতে পারে। বাংলাদেশের প্রেক্ষাপটে ডিজি শিপিংয়ের এই সীমিত লোকবলের পক্ষে কখনোই মেরিন অ্যাকাডেমি কিংবা ট্রেনিং ইন্সটিটিউটগুলোর কোর্স কন্ডাকশনের সময় সঠিকভাবে মান নিয়ন্ত্রন সম্ভব নয়। একমাত্র উপায় হচ্ছে সিওপি ইস্যুর সময় পরীক্ষার মাধ্যমে একটা ন্যূনতম স্ট্যান্ডার্ড এনশিউর করা। এটা করতে গিয়ে যেকোনো হয়রানিমুক্ত যৌক্তিক পদ্ধতি ইমপ্লিমেন্টের পক্ষে আমাদের সবার সমর্থন থাকা উচিৎ।
Rayhan Ahmed
51st/N

Master & ch off from Ukraine found dead in their own cabin on vessel Victoria May in China Tianjin Anchor ,they try to intake new experimented intoxic in alcohol sanitizer and some medicine from hospital next day they found dead in their own cabin after when ch off didn't come on watch 2nd off went and check his cabin he was panic than went to master cabin to inform than he also found dead, master was 35yrs & ch off was 38yrs old.

Why Do Ships Go to Drydock? (A Good Read for Seafarers!)⛴️🛠️

Ships go to DRYDOCK for maintenance, repair, and inspection that cannot be performed while they are in the water. A drydock is a specialized facility where a ship can be placed out of the water, allowing workers to access the hull and other underwater components. Here are the main reasons why ships enter drydock:

1. HULL CLEANING AND MAINTENACE
Over time, marine growth such as algae, barnacles, and other organisms attach to the hull, which can reduce a ship's speed and fuel efficiency. Drydocking allows for cleaning, painting, and treating the hull to maintain the ship’s performance and reduce fuel consumption.

2. HULL INSPECTION
Regular hull inspections are required to ensure the ship’s structural integrity. The hull is checked for corrosion, cracks, or damage that could compromise the vessel's safety. This is a critical aspect of maintaining classification and regulatory compliance.

3. REPAIRS AND MODIFICATIONS
Drydock provides the opportunity to repair or replace damaged components like propellers, rudders, thrusters, and shafts. Additionally, it allows for modifications or upgrades, such as retrofitting with new equipment or technology.

4. UNDERWATER MACHINERY MAINTENANCE
Certain machinery, such as the propeller and rudder, needs to be maintained or repaired in a dry environment. Drydocking allows for access to these critical components.

5. COMPLIANCE WITH REGULATIONS
Many maritime regulations, including those set by classification societies and the International Maritime Organization (IMO), require periodic drydocking for safety inspections and surveys. These regulations ensure that the ship remains seaworthy and environmentally compliant.

6. ANTI- FOULING PAINT APPLICATION
Ships apply special coatings known as anti-fouling paints to prevent marine organisms from attaching to the hull. These coatings degrade over time and must be reapplied in drydock to keep the vessel operating efficiently and prevent the spread of invasive species.

7. SPECIAL SURVEYS
Ships must undergo periodic surveys, typically every 5 years, known as "special surveys." During this time, critical components and the structural condition of the vessel are thoroughly inspected and serviced, and drydock is the only way to complete many of these tasks.

Overall, drydocking is a vital process in a ship’s lifecycle, ensuring safety, regulatory compliance, and operational efficiency.

Ctto*Russell del Rosario

Why Marine Engineers have purple stripes on their Epaulette Shoulder???
This epaulette with purple bars was bestowed by England Queen Elizabeth 2 to all Commonwealth Engineers in memory of a group of Engineers of RMS TITANIC in April 1912, who sacrificed their life in engine room to keep the electric generator running. SOS signals were successfully sent out to the surrounding nearby ships to come to the aids of the sinking ship because of their unselfish action. Unfortunately, the engineers were trapped and drown, and non of them survived. Until today, all commonwealth Marine and Aviation Engineers still wear this purple bars with pride in memory of this group of unsung heroes.
বেগুনি বার সহ এই ইপলেটটি ইংল্যান্ডের রানী এলিজাবেথ 2 দ্বারা 1912 সালের এপ্রিল মাসে আরএমএস টাইটানিকের একদল ইঞ্জিনিয়ারদের স্মরণে সমস্ত কমনওয়েলথ ইঞ্জিনিয়ারদের দেওয়া হয়েছিল, যারা বৈদ্যুতিক জেনারেটর চালু রাখার জন্য ইঞ্জিন রুমে তাদের জীবন উৎসর্গ করেছিলেন। তাদের নিঃস্বার্থ কর্মের কারণে ডুবন্ত জাহাজের সাহায্যে আসার জন্য আশেপাশের আশেপাশের জাহাজগুলিতে সফলভাবে এসওএস সংকেত পাঠানো হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, প্রকৌশলীরা আটকা পড়ে এবং ডুবে যায় এবং তাদের কেউই বেঁচে থাকেনি। আজ অবধি, সমস্ত কমনওয়েলথ মেরিন এবং এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়াররা এখনও এই বেগুনি বারগুলি গর্বিতভাবে পরেন এই বীরদের স্মরণে।
So Merchant Navy profession is a world class profession this profession never Comparable with others Profession .
মার্চেন্ড নেভি অফিসার অথবা মেরিন ইঞ্জিনিয়ার পেশাটা হচ্ছে বৈশ্বিক সমাদৃত একটি আন্তর্জাতিক পেশা এই পেশার সাথে অন্য কোন পেশা তুলনা হয় না।

জাহিদ হাসান

সকাল পৌনে এগারোটায় পতেঙ্গা, চট্টগ্রামের ইস্টার্ন রিফাইনারি ডলফিন অয়েল জেটিতে নোঙর করে তেল খালাসের (Unloading / Discharge) প্রস্তুতি নেয়া বিএসসির ৩৮ বছর বয়সী "বাংলার জ্যোতি" জাহাজের সন্মুখভাগের একটা স্টোরে (Forecastle Store) বিস্ফোরণ হলে সম্ভবত ৩ জন মারা গেছে।

এদের মধ্যে ১ জন ডেক ক্যাডেট সৌরভ কুমার সাহা বাংলাদেশ মেরিন একাডেমি ৫৭ ব্যাচের নতুন ক্যাডেট আর অন্য ২ জন ওয়ার্কশপের কর্মী, ফোরম্যান নুরুল ইসলাম আর হারুন। ২ জনের মধ্যে ১ জনের খন্ডিত লাশ উদ্ধার হয়েছে আর অন্যজন এখনো নিখোঁজ৷ অন্যান্য নাবিকদের নিরাপদে সরিয়ে নেয়া হয়েছে৷

অগ্নিকান্ডের পরপরই ফায়ার সার্ভিস, কোস্টগার্ড, বন্দর আর নেভির তৎপরতায় ১-১.৫ ঘন্টার মধ্যে আগুন নিয়ন্ত্রণে নিয়ে আসা হয়। বাংলার জ্যোতি জাহাজের সামনের অংশ ভালই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং একাংশ উড়ে গেছে৷ আশপাশে যারা ছিল, কিছু বুঝে উঠার আগে মারা গেছে।

জাহাজে প্রায় ১১ হাজার টন অপরিশোধিত তেল বা খনিজ তেল ছিল তাই জাহাজটা আরো বড় বিস্ফোরণের ঝুঁকিতে ছিল। সৌভাগ্যক্রমে এযাত্রায় সেটা হয়নি৷ এক যুগ আগে "বাংলার সৌরভ" জাহাজেও একইধরনের বিস্ফোরণে অফিসার, ক্রুদের মৃত্যুসহ বড়ধরনের ক্ষতি হয়েছিল বিএসসির।

তেলের ট্যাংকারে সাধারণত সর্বোচ্চ মানের নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকে এবং সবধরনের প্রস্তুতি নেয়া হয়। তাই এই দুর্ঘটনা আর মৃত্যু অনেক প্রশ্নের জন্ম দেয়।

পরিপূর্ণ তদন্ত করে বিস্ফোরণের কারণ অনুসন্ধান করা হোক এবং দোষী ব্যক্তিদের শাস্তির আওতায় নিয়ে আসা হোক৷ একইসাথে ৩৮ বছর বয়সী জাহাজ দুইটা "বাংলার জ্যোতি" আর "বাংলার সৌরভ" এখনো সমুদ্র যাত্রা আর নিরাপদে তেল পরিবহনের উপযোগী কিনা সেটাও নিশ্চিত করা হোক৷

Capt. Atique Ua Khan

Teletalk Gen Z

‘জেনারেশন জেড’ (Generation z); সংক্ষেপে ‘জেন জি’ হলো সেই প্রজন্ম যারা বর্তমান যুগের ডিজিটাল ও প্রযুক্তি নির্ভর একটি শক্তিশালী প্রজন্ম।এরা প্রযুক্তি ব্যবহার, উদ্ভাবনী চিন্তা, এবং নতুন ধারণা গ্রহণ করার ক্ষমতা রাখে। বাংলাদেশে জেনারেশন জেড প্রজন্মের তরুণরা ডিজিটাল যুগের সাথে খাপ খাইয়ে নতুনত্ব এবং সামাজিক পরিবর্তনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। তাইতো বাংলাদেশের জেনারেশন জেড কে একটি উদ্ভাবনী, প্রযুক্তি-প্রেমী এবং সামাজিকভাবে সচেতন প্রজন্ম হিসেবে তৈরি করতে টেলিটক নিয়ে এলো 'জেন-জি' প্যাকেজ।
যাদের জন্ম ১৯৯৭ থেকে ২০১২ এর মধ্যে এবং যাদের NID আছে শুধু তারাই এই প্যকেজের সিম গ্রহণ করতে পারবে।

১)প্যাকেজের নাম ও মূল্যঃ
প্যাকেজের নাম : জেন-জি
প্রথম ৩০ দিনের জন্য প্রমোশনাল মূল্য হিসেবে প্যাকেজ মূল্য হবে ১০০=/। গ্রাহক সাড়া বিবেচনা করে উক্ত অফারমূল্যের সময়সীমা হ্রাস/বৃদ্ধি হতে পারে।
প্যাকেজ মূল্য :১৫০.০০

২) প্লাগ & প্লে অফারঃ
বায়োমেট্রিক ভেরিফিকেশন হয়ে সিম অ্যাক্টিভ হওয়ার সাথে সাথে গ্রাহক পাবে-অফার:
প্রি-লোডেট ব্যালেন্স : ৫ টাকা; মেয়াদ: ১৫ দিন
ফ্রি ডাটা : ১ জিবি; মেয়াদ ৭ দিন
ফ্রি এসএমএস : ১০০; মেয়াদ ৭ দিন
অফারটি শুধু নতুন গ্রাহককের জন্য প্রযোজ্য এবং লাইফ টাইমে একবার।
ফ্রি এসএমএস যেকোন লোকাল অপারেটরে ব্যবহার করা যাবে।

৩) ডিফল্ট ট্যারিফঃ
ডিফল্ট ট্যারিফ : ৫০ পয়সা/মিনিট
এসএমএস ট্যারিফ :বাংলাঃ ২৫ পয়সা ইংরেজিঃ ৪০ পয়সা।
পালস্ : ১ সেকেন্ড
পে-পার-ইউজ : ১ টাকা/MB (Up to Tk 5.00)

৪) Alljobs প্রিমিয়াম সদস্যতা ‍সাবস্ক্রিপশন:
Alljobs Premium Membership
১২ মাসের জন্য ফ্রি! এই সেবাটি শুধু নতুন গ্রাহকদের জন্য প্রযোজ্য।

MEO Class 5, 4 & 3 ক্যান্ডিডেট দের জন্য WhatsApp এ একটা Community খোলা হইছে। সেখান থেকে প্রত্যেকে তার ক্লাস অনুযায়ী group এ যুক্ত হতে অনুরোধ করছি।
লিংক: https://chat.whatsapp.com/Gx2QhXVURm7Ha2lxoqss8T

আবহাওয়ার বিশেষ বিজ্ঞপ্তি, ক্রমিক নম্বর ২ ( দুই)

কথা ঠিক কিনা?

মেরিন টেকনোলজি থেকে প্রথমবারের মত সিজিপিএ-৪ পেলেন সাদিকুল।
ডিএমই স্টাডি এর পক্ষ থেকে শুভেচ্ছা নিও।
তবে জ্ঞ্যানের সবটুকু কেতাবি বিদ্যায় যেনো বহাল না থাকে। কর্ম দক্ষতা বাড়ানোর চেস্টা করিও প্রিয়।
শুভ কামনা ❤️