Σχολή Οδηγών Tavrosdrive

09/04/2021

https://meet.google.com/hxk-ybxs-nid
Καλησπέρα

Για να λάβετε μέρος στην τηλεδιάσκεψη με θέμα το ερωτηματολόγιο του ΚΟΚ ακολουθήστε τον παρακάτω σύνδεσμο.

Έναρξη: 09/04/2021 ώρα 19:00.

Προτείνεται να έχετε το βιβλίο με τις ερωτήσεις για να κρατάτε σημειώσεις.
Ευχαριστούμε..

08/04/2021

Καλησπέρα

Για να λάβετε μέρος στην τέταρτη τηλεδιάσκεψη με θέμα το ερωτηματολόγιο του ΚΟΚ ακολουθήστε τον παρακάτω σύνδεσμο.

https://meet.google.com/pmo-jvyi-vdz

Έναρξη: 08/04/2021 ώρα 20:00.

Προτείνεται να έχετε το βιβλίο με τις ερωτήσεις για να κρατάτε σημειώσεις.
Ευχαριστούμε..

Real-time meetings by Google. Using your browser, share your video, desktop, and presentations with teammates and customers.

07/04/2021

Για να λάβετε μέρος στην τρίτη τηλεδιάσκεψη με θέμα το ερωτηματολόγιο του ΚΟΚ ακολουθήστε τον παρακάτω σύνδεσμο.

https://meet.google.com/auf-surc-pwr

Έναρξη: 07/04/2021 ώρα 20:00.

Προτείνεται να έχετε το βιβλίο με τις ερωτήσεις για να κρατάτε σημειώσεις.
Ευχαριστούμε..

Real-time meetings by Google. Using your browser, share your video, desktop, and presentations with teammates and customers.

06/04/2021

Καλησπέρα

Για να λάβετε μέρος στην δεύτερη τηλεδιάσκεψη με θέμα το ερωτηματολόγιο του ΚΟΚ ακολουθήστε τον παρακάτω σύνδεσμο.

https://meet.google.com/khh-ofzu-gmt

Έναρξη: 06/04/2021 ώρα 20:00.

Προτείνεται να έχετε το βιβλίο με τις ερωτήσεις για να κρατάτε σημειώσεις.
Ευχαριστούμε..

Real-time meetings by Google. Using your browser, share your video, desktop, and presentations with teammates and customers.

05/04/2021

Καλησπέρα.

Για να λάβετε μέρος στην τηλεδιάσκεψη με θέμα το ερωτηματολόγιο του ΚΟΚ ακολουθήστε τον παρακάτω σύνδεσμο.

https://meet.google.com/gph-kibc-wdr

Έναρξη: 05/04/2021 ώρα 20:00.

Προτείνεται να έχετε το βιβλίο με τις ερωτήσεις για να κρατάτε σημειώσεις.
Ευχαριστούμε..

Real-time meetings by Google. Using your browser, share your video, desktop, and presentations with teammates and customers.

01/04/2021

Καλημέρα, καλό μήνα!
Σύμφωνα με τις ενδείξεις οι σχολές οδηγών θα ξεκινήσουν μέσα στον Απρίλιο. Τίποτα όμως δεν είναι σίγουρο γιατί εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα επιδημιολογικά δεδομένα που αλλάζουν συνεχώς.
Παρόλα αυτά τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να θυμηθούμε το ερωτηματολόγιο των θεωρητικών εξετάσεων.
Από την Δευτέρα 05/04/2021 ως και την Πέμπτη 08/04/2021 και ώρα 20:00 με 21:30, θα ξεκινήσουν καθημερινά θεωρητικά διαδικτυακά μαθήματα για όλους με θέμα το ερωτηματολόγιο.
Τα μαθήματα αυτά είναι συμπληρωματικά και είναι δωρεάν. Δικαίωμα συμμετοχής έχουν όλοι, ακόμα και αυτοί οι υποψήφιοι που δεν έχουν αρχίσει ή ολοκληρώσει τον κύκλο θεωρίας.
Το διαδικτυακό μάθημα θα γίνει μέσω της εφαρμογής google meet.
Ο σύνδεσμος συμμετοχής θα κοινοποιείται εδώ στην σελίδα της σχολής Tavrosdrive στο Facebook μια ώρα πριν την έναρξη της τηλεδιάσκεψης.

23/03/2021

Πόσα «ΑΝ» χρειάζονταν για να σωθεί ο Ιάσωνας?
ΜΟΝΟ ΕΝΑ!.
Σαν εκπαιδευτής οδήγησης θέλω με σφιγμένο στομάχι να σχολιάσω τα εξής:

Κάθε χρόνο καταγράφονται εκατοντάδες νεκροί και τραυματίες από τα τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν συνεχώς. Ο Ιάσωνας είναι διαφορετικός από τα άλλα τροχαία θύματα. Είναι ο μοναδικός σε δέκα εκατομμύρια Έλληνες που μετά θάνατον μπορεί βοηθήσει να σωθούν άνθρωποι από αυτούς που θα έχαναν την ζωή τους. Και αυτό γιατί το δυστύχημα που είχε αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του, συνέβη μπροστά στην Βουλή σε σύγκρουση με κρατικό όχημα που καταγράφηκε σε βίντεο.
Είναι πολύ δυσάρεστο να γράφουμε, να σχολιάζουμε, να επιρρίπτουμε ευθύνες στην πολιτεία, να κατηγορούμε στάσεις και συμπεριφορές όταν υπάρχει μια χαμένη ζωή ενός τόσου νέου ανθρώπου.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε τον θρήνο των οικείων όχι μόνο του Ιάσωνα αλλά και όλων συγγενών των χαμένων ψυχών στην χώρα ανέκαθεν. Κανένας δεν μπορεί να καταλάβει αν δεν νοιώσει τον πόνο αυτό. Δεν πρέπει να το ξεχνάμε και πρέπει να το θυμόμαστε κυρίως όταν οδηγούμε. Το μεγαλείο των συγγενών του Ιάσωνα είναι το ίδιο μεγαλείο όλων αυτών των ανθρώπων που έχουν χάσει κάποτε κάποιον δικό τους από τροχαίο, που όλοι τους ομολογούν κάθε φορά «μακάρι το δικό μου παιδί να είναι το τελευταίο». Και κάθε φορά που μαθαίνουν ότι το δικό τους δεν ήταν το τελευταίο, ξαναζούν τον εφιάλτη που δεν πρόκειται να τους αφήσει ποτέ!
Γιατί καμία χαμένη ζωή στην άσφαλτο δεν είναι αποδεκτή.
Και όμως σκύβουμε το κεφάλι, στεναχωριόμαστε για λίγο και κατόπιν ξεχυνόμαστε στους δρόμους με την γνωστή παραβατική συμπεριφορά που είναι η κύρια αιτία πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων.
Από την στιγμή που συμβαίνει αυτό ουσιαστικά δεχόμαστε ότι κάθε χρόνο θα θρηνούμε ανθρώπους. Κουνάμε το κεφάλι μόνο και αυτό ήταν! Άντε να κάνουμε κάποιο σχόλιο στα social.. Αυτό! Μόνο!!
Πιστεύουμε ότι αυτό που έγινε με τον Ιάσωνα δεν μπορεί να συμβεί σε μας! Και συνεχίζουμε την παράνοια! Δεν μπορώ να το θέσω διαφορετικά. Όλοι μας γνωρίζουμε τον ΚΟΚ και δεν τον ακολουθούμε συνειδητά.
«ΑΝ» όλοι μας ακολουθούσαμε το ΚΟΚ κατά γράμμα θα είχαμε περιορίσει τα τροχαία ατυχήματα τόσο πολύ, που στην οδική ασφάλεια θα είμασταν στις πρώτες θέσεις στην Ευρώπη και όχι ουραγοί.
Σε κάθε τροχαίο συμβάν που έχει σαν αποτέλεσμα τον τραυματισμό ανθρώπων, υπάρχει σε ποσοστό πάνω από 90% τουλάχιστον μια τροχαία παράβαση από τους εμπλεκομένους χρήστες της οδού, που αν δεν είχε διαπραχθεί δεν θα είχε συμβεί το ίδιο το ατύχημα ή δεν θα είχε τραγικές συνέπειες.
Για να καταλάβουμε όλοι τι λέω ας αναλύσουμε το ατύχημα του Ιάσωνα. Δεν κατηγορώ κανέναν. Όλα είναι ξεκάθαρα στο βίντεο και ο καθένας ας αναλάβει τις ευθύνες του. Ο καθένας μπορεί να έχει την γνώμη του αλλά η δικαιοσύνη θα αποφασίσει.
• «ΑΝ» υπήρχε Τροχονομική ρύθμιση στην κυκλοφορία στην διασταύρωση ο Ιάσωνας θα ζούσε. Γιατί ο τροχονόμος θα σταματούσε την κυκλοφορία και θα απαγόρευε ή θα επέτρεπε την είσοδο του υπηρεσιακού οχήματος στο προαύλιο χώρο της βουλής με ασφάλεια.
• «ΑΝ» ο οδηγός του υπηρεσιακού οχήματος δεν έκανε παράβαση ο Ιάσωνας θα ζούσε. Αυτό είναι το κυρίαρχο γεγονός που προκάλεσε το ατύχημα. Εδώ έχουμε να πούμε πολλά. Το έκανε συνεχώς ο αστυνομικός αυτός, όχι για πρώτη φορά, όχι μόνο αυτός αλλά και άλλοι. Και όχι μόνο εκεί. Αυτή είναι ακριβώς η συνήθης συμπεριφορά εισόδου όταν κάποιος θέλει να εισέλθει στην Βουλή. Το έκανε γιατί τον βολεύει και γλυτώνει χρόνο και κίνηση αντί να ακολουθήσει μια από τις δυο νόμιμες διαδρομές όπως στις φωτογραφίες. Το έκανε γιατί μπορεί να το κάνει χωρίς συνέπειες. Είναι αστυνομικός που έχει μια ανεπίσημη ασυλία. Το έκανε γιατί αισθάνεται προνομιούχος απέναντι στον ΚΟΚ. Το έκανε γιατί αυτός μπορεί. Οι άλλοι όχι. Αν το έκανε ένας κοινός θνητός θα είχε πρόστιμο? Πάλι μάλλον όχι. Καθημερινά είμαστε μάρτυρες τέτοιων πρακτικών από όλους τους οδηγούς, που απροκάλυπτα παραβιάζονται οι κανόνες και το δέχονται όλοι. Το θεωρούμε φυσιολογικό και ακριβώς αυτό είναι το πρόβλημα. Κανένας δεν νοιώθει έκπληξη όταν βλέπει κάποιον να παραβιάζει κόκκινο φανάρι. Συμβαίνει συνέχεια!
• «ΑΝ» ο οδηγός του Ταξί δεν είχε αλλάξει θέση στο οδόστρωμα και βρισκόταν στην δεξιά λωρίδα, ο Ιάσωνας θα ζούσε. Όλοι γνωρίζουμε ότι σε αυτό το σημείο η μία λωρίδα της ανόδου γίνονται δυο. Αυτό προκαλεί κίνδυνο γιατί η αλλαγή λωρίδας μέσα σε διασταυρώσεις, παρόλο που δεν απαγορεύεται σε κόμβους που ισχύει φωτεινή σηματοδότηση είναι επικίνδυνη. Οι περισσότεροι οδηγοί σε αυτήν την περίπτωση βιάζονται να τοποθετηθούν αριστερά γιατί όπως συνήθως, έτσι και εκείνη την στιγμή, όπως φαίνεται στο βίντεο, η δεξιά λωρίδα της οδού ήταν κατειλημμένη από μια σειρά σταθμευμένων οχημάτων. Επίσης υπάρχει διπλή διαγράμμιση που συχνά οι οδηγοί παραβιάζουν και αλλάζουν λωρίδα νωρίτερα.
• «ΑΝ» η δεξιά λωρίδα δεν ήταν κατειλημμένη από σταθμευμένα οχήματα, ο οδηγός του ταξί ενδεχόμενα δεν θα επέλεγε να αλλάξει λωρίδα αριστερά και ο Ιάσωνας θα ζούσε. Δεν είναι ξεκάθαρο αν η Τροχαία που είναι μόνιμα στο σημείο, έλαβε μέτρα για την ασφαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 34 του ΚΟΚ. Να σημειωθεί ότι υπάρχει πινακίδα του ΚΟΚ που απαγορεύει την στάση και την στάθμευση.
• «ΑΝ» ο Ιάσωνας δεν προσπερνούσε από δεξιά θα ζούσε. Ο Ιάσωνας είδε ελεύθερη την δεξιά λωρίδα, είδε πράσινο φανάρι και ανοικτό δρόμο μπροστά του και επέλεξε να ανοίξει το γκάζι να περάσει.
• «ΑΝ» ο Ιάσωνας οδηγούσε με σύνεση και προσοχή με μικρότερη ταχύτητα θα ζούσε. Μια από τις κλασικές επικίνδυνες καταστάσεις, «παγίδες», που εμείς οι εκπαιδευτές προειδοποιούμε τους υποψήφιους οδηγούς δικύκλου, αλλά και όλους τους άλλους χρήστες των οδών γενικότερα, είναι να υποψιάζονται τον κίνδυνο από την συμπεριφορά των άλλων οχημάτων ακόμα και όταν δεν υπάρχει οπτική επαφή με τον κίνδυνο. Πρέπει να κινούνται με μειωμένη ταχύτητα, να οδηγούν αμυντικά και να έχουν το 100% της προσοχής τους στον δρόμο παραμένοντας νηφάλιοι. Ο Ιάσωνας για την δική του ασφάλεια έπρεπε να δει το ταξί που μειώνει ταχύτητα και να αναζητήσει τον λόγο. Όλοι οι πεπειραμένοι οδηγοί δικύκλου όπως φέρεται ότι ήταν ο Ιάσωνας το έχουν αντιμετωπίσει αυτό αρκετές φορές. Προσωπική μου άποψη είναι ότι ίσως την κρίσιμη στιγμή σκέφτοταν κάτι άλλο. Θυμίζω ότι η «αμυντική οδήγηση» είναι ότι πρέπει να οδηγείς θεωρώντας δεδομένο ότι οι άλλοι δεν σε προσέχουν και στην περίπτωση που σου παραβιάσουν την προτεραιότητα να σώσεις ΕΣΥ τον εαυτό σου.
• «ΑΝ» το κράνος δεν έφευγε από το κεφάλι του Ιάσωνα το πιθανότερο ήταν να ζούσε. Φέρεται ότι το θανατηφόρο χτύπημα ήταν στο κεφάλι. Το 25% των οδηγών δικύκλων και το 46% των συνοδηγών σε δίκυκλο δεν φορούν κράνος. Ακόμα και αυτοί που φορούν κράνος, κάποιες φορές δεν το έχουν κανονικά δεμένο με αποτέλεσμα αυτό να αποσπάται, και το κεφάλι του αναβάτη μένει απροστάτευτο.

ΜΟΝΟ ΕΝΑ «ΑΝ» από τα παραπάνω να είχε συμβεί τότε ο Ιάσωνας θα ήταν μαζί μας.
Επίσης δεν μπορώ να μην σχολιάσω ότι ΔΕΝ ακολουθήθηκε η συνήθης διαδικασία που ακολουθείται μετά από κάποιο τροχαίο συμβάν. Το υπηρεσιακό όχημα δεν παρέμεινε στον τόπο του ατυχήματος αφήνοντας σκιές. Δεν γνωρίζουμε αν έγινε αλκοτέστ όπως προβλέπεται κλπ. Επίσης η συμπεριφορά του τροχονόμου στον οδηγό διανομέα που είδε το ατύχημα και διαμαρτυρήθηκε ενισχύει την εντύπωση ότι υπάρχουν δυο μέτρα και δυο σταθμά στην εφαρμογή της νομοθεσίας. Απαράδεκτο!
Η πολιτεία πρόσφατα θέσπισε την ισοτιμία της άδειας οδήγησης Α1 δικύκλου με άδεια οδήγησης Β κατηγορίας, κάνοντας κανόνα μια εξαίρεση, και επιτρέπει την οδήγηση δικύκλου με ανεπαρκείς προϋποθέσεις, χωρίς πλήρη εκπαίδευση και εξέταση. Φανταστείτε ένα αντίστοιχο συμβάν με οδηγό ισοτιμίας τι θα λέγαμε??
Κλείνοντας θέλω να σας παρακαλέσω όλους όταν κυκλοφορείτε στον δρόμο, είτε σαν οδηγοί ή πεζοί ή επιβάτες να ακολουθείτε τον ΚΟΚ συνεχώς, από επιλογή. Να καταλάβουμε όλοι ότι είμαστε εν δυνάμει υποψήφιοι τροχαίου και να οδηγούμε αυστηρά ακολουθώντας τους κανόνες, να απορρίπτουμε επικίνδυνες πρακτικές, γιατί έτσι περιορίζονται σε μεγάλο βαθμό οι πιθανότητες τραγικού τροχαίου.
Να θυμάστε ότι ακόμα και τα πιο απλά πράγματα μπορούν να αποτρέψουν ένα τροχαίο συμβάν.
Σας ευχαριστώ.

10/05/2020

ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΚΑΙ ΕΞΕΤΑΣΗ ΣΕ ΟΧΗΜΑ Α’ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (δίκυκλα ΑΜ, Α1 ,Α2, Α).
Η έναρξη και η λήξη του πρακτικού μαθήματος δικύκλων, όπως και η εξέταση, θα γίνονται υποχρεωτικά στον χώρο εκπαίδευσης και εξέτασης δικύκλων.
Η διάρκεια του μαθήματος θα είναι 2x 45min υποχρεωτικά. Ο χρόνος αυτός είναι καθαρός εκπαιδευτικός χρόνος.
Ο μαθητής θα πρέπει να προσέρχεται τουλάχιστον δέκα λεπτά (15min) πριν την έναρξη του μαθήματος και μία ώρα πριν την έναρξη της εξέτασης, για την δική του προετοιμασία για την διεξαγωγή του μαθήματος ή της εξέτασης.
Ο υποψήφιος προσέρχεται με τον δικό του προσωπικό υποχρεωτικό εξοπλισμό ασφαλείας που προβλέπεται. Χωρίς τον προβλεπόμενο εξοπλισμό δεν πραγματοποιείται εκπαίδευση ή εξέταση.
Δεν επιτρέπεται η κοινή χρήση προστατευτικού εξοπλισμού, ο οποίος για λογούς προστασίας από την μετάδοση του ιού, πρέπει να είναι αυστηρά προσωπικός.
Ο υποχρεωτικός εξοπλισμός αποτελείται από έξι μέσα προστασίας που είναι:
1. Κράνος εγκεκριμένο, κλειστού τύπου (full face ή flip up) κανονικά δεμένο.
2. Μπουφάν εγκεκριμένο, με προστατευτικά στους ώμους, αγκώνες, βραχίονες και χέρια στο κατάλληλο μέγεθος.
3. Παντελόνι εγκεκριμένο με προστατευτικά στα γόνατα και στους γοφούς στο κατάλληλο μέγεθος.
4. Γάντια μοτοσικλέτας στο κατάλληλο μέγεθος.
5. Μπότες ή μποτάκια πάνω από τον αστράγαλο όχι πάνινα.
6. Αντανακλαστικό γιλέκο.
Σύμφωνα με την εγκύκλιο Α3/οικ. 25449/281 της 29/04/2020, αν ο υποψήφιος δεν διαθέτει τον προσωπικό ρουχισμό (μπουφάν ή και παντελόνι), επιτρέπεται να χρησιμοποιεί εξωτερικά προστατευτικά που είναι επικαλαμίδες, επιγονατίδες και επιαγκωνίδες.
Στην σχολή οδηγών Tavrosdrive, θεωρούμε ότι η χρήση των εξωτερικών προσθέτων, τα οποία τοποθετούνται επί του συμβατικού ρουχισμού, παρέχουν υποβαθμισμένη προστασία στον αναβάτη συγκριτικά με τον προβλεπόμενο εγκεκριμένο ρουχισμό σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ1621, όπως περιγράφεται στην ΥΑ Α3/ οικ.50984/7947/2013 όπως ισχύει, ο οποίος προστατεύει πιο ολοκληρωμένα.
Στην σχολή οδηγών Tavrosdrive:
• Είναι αδιαπραγμάτευτη η επίτευξη της μέγιστης δυνατής προστασίας της σωματικής ακεραιότητας των πελατών μας σύμφωνα με την νομοθεσία.
• Φροντίζουμε με κάθε ευκαιρία να προάγουμε την οδική ασφάλεια.
• Είναι αδιαπραγμάτευτη η προστασία της αξιοπιστίας μας, εφαρμόζοντας κατά γράμμα τα διδασκόμενα στην θεωρητική εκπαίδευση, εκτός των άλλων, και στο θέμα της προστασίας του αναβάτη δικύκλου.
Για τους παραπάνω λόγους εξασφαλίζουμε την απαραίτητη προστασία από τον CONVID 19, χωρίς παραχωρήσεις στην οδική ασφάλεια, προσφέροντας την χρήση του απαιτούμενου εξοπλισμού ασφαλείας με υψηλά στάνταρ προστασίας, σε κάθε υποψήφιο ανεξαιρέτως.

Στην περίπτωση που ο υποψήφιος δεν διαθέτει ο ίδιος, κάποιο από τα παραπάνω έξι (6) υποχρεωτικά μέσα προστασίας, ούτε έχει την δυνατότητα να το αγοράσει, η σχολή οδηγών Tavrosdrive θα του το παραχωρεί για προσωπική χρήση.
Διαδικασία:
Κατά τον προγραμματισμό του πρώτου πρακτικού μαθήματος, θα παρέχεται σε αποστειρωμένη αεροστεγή σακούλα, ο προβλεπόμενος εξοπλισμός που δεν διαθέτει ο υποψήφιος, καθαρός μετά από απολύμανση.
Ο υποψήφιος θα προσέρχεται για την εκπαίδευση και την εξέταση, με όλο τον προβλεπόμενο εξοπλισμό, τον οποίο θα χρησιμοποιεί υποχρεωτικά αποκλειστικά ο ίδιος, μέχρι την ολοκλήρωση όλης της διαδικασίας, χωρίς να έρχεται σε επαφή απολύτως κανένας άλλος.
Μετά την επιτυχία στην δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς ο υποψήφιος επιστρέφει τον εξοπλισμό.
Όταν κάποιος υποψήφιος σύμφωνα με την εγκύκλιο Α3/οικ. 25449/281 της 29/04/2020, επιλέξει να εκπαιδεύεται με εξωτερικά προστατευτικά, σε περίπτωση τραυματισμού, όπως ενδεικτικά από την τριβή στο οδόστρωμα σε περίπτωση πτώσης, η σχολή οδηγών Tavrosdrive δηλώνει ότι δεν φέρει καμία ευθύνη λόγω μη χρήσης του ρουχισμού που προβλέπεται στην ΥΑ Α3/ οικ.50984/7947/2013 όπως ισχύει.

10/05/2020

ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΚΑΙ ΕΞΕΤΑΣΗ ΣΕ ΟΧΗΜΑ Β’ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ (αυτοκίνητα)
Η πρακτική εκπαίδευση θα γίνεται αποκλειστικά εντός του οχήματος με τον μαθητή και τον εκπαιδευτή μόνο.
Η πρακτική εξέταση θα γίνεται εντός του οχήματος με τον μαθητή, τον εκπαιδευτή και έναν εξεταστή.
Διαδικασία:
Η έναρξη και η λήξη του πρακτικού μαθήματος αυτοκίνητου θα γίνεται υποχρεωτικά από την έδρα της σχολής οδηγών.
Η έναρξη της πρακτικής εξέτασης γίνεται από συγκεκριμένο προκαθορισμένο σημείο συνάντησης στο οδικό δίκτυο που ονομάζεται αφετηρία.
Η διάρκεια του μαθήματος θα είναι 2x 45min υποχρεωτικά. Ο χρόνος αυτός είναι καθαρός εκπαιδευτικός χρόνος.
Ο μαθητής θα πρέπει να προσέρχεται τουλάχιστον δέκα λεπτά (10min) πριν την έναρξη του μαθήματος και μία ώρα πριν την έναρξη της εξέτασης, για την δική του προετοιμασία και την απολύμανση του οχήματος για την διεξαγωγή του μαθήματος ή της εξέτασης. Ο εκπαιδευτής και ο μαθητής σε όλη την διάρκεια του μαθήματος θα χρησιμοποιούν γάντια, μάσκα και αντισηπτικά.
Με ευθύνη του εκπαιδευτή θα γίνεται απολύμανση στο εσωτερικό του αυτοκίνητου σε όλα τα σημεία επαφής του αυτοκίνητου. (πέρασμα με αντισηπτικό σε πόμολα, χερούλια, χειριστήρια, ζώνη ασφαλείας, καθίσματα εμπρός - πίσω, κλπ.)
Η εκπαίδευση και η εξέταση θα γίνεται χωρίς κλιματισμό με ανοικτά τα παράθυρα με την εσωτερική ανακύκλωση αέρα απενεργοποιημένη.
Ο προγραμματισμός της πρακτικής εξέτασης αυτοκινήτου θα γίνεται υποχρεωτικά αποκλειστικά για έναν υποψήφιο από την σχολή οδήγησης Tavrosdrive.