RetroCech

Website

The Art of Restoring Antique and Vintage Motorcycles

09/26/2026

Zanim zamontuje moduł zapłonowy wraz z cewką, muszę przygotować kilka rzeczy. Pierwsza z nich jest mechaniczne wentylowanie dekla przed niego pod którą się znajdować będzie cewka. Cewka pracująca pod deklem na trudne warunki przez wysoką temperaturę która się w tej komorze znajduje. Cześć właścicieli po licznych awariach cewek decyduje się na ich montaż na zewnątrz. Ja kupiłem wentylator 12v na łożyskach kulowych oraz stabilizator napięcia i właśnie takim zestawem chcę cyrkulować powietrze pod deklem. Zaczynamy obróbkę by pomysł wcielić w życie.

09/21/2026

Zakładam już nie ruskie, a moje TURBO oraz głowice z gaźnikami. Silnik nabiera ostatecznego kształtu. Zapraszam do fotorelacji 👇👇👇

09/15/2026

W południowej Kalifornii sezon motocyklowy trwa od końca września do końca lipca. Sierpień i wrzesień to miesiące zbyt suche i zbyt gorące, by jeździć motocyklem. Ale wczoraj temperatura wyraźnie spadła, więc wyciągnąłem mojego H-D model J z 1923 roku na mały oblot. Chodziło mi o sprawdzenie działania na motocyklu licznika Johns-Manville, którego niedawno rekonstruowałem z użyciem technologii projektowania i druku 3D. Tę rekonstrukcję pokazywałem Wam kilka tygodni temu, a dzisiaj możecie zobaczyć jej efekt w akcji filmowej :)

09/13/2026

Do tematu zabezpieczeń sworznia wrócę jeszcze niebawem przy okazji Zundapp K800, natomiast teraz powoli kończymy temat Urala i trzeba go odpalić i dostroić.
Dzisiaj na tapecie ląduje zrobiony przeze mnie od podstaw kolektor wyrównawczy podciśnienia. Czyli potocznie nazywanym wśród użytkowników wschodnioeuropejskich boxerów - ruskim TURBO.
Można w nieskończoność dyskutować, czy w ruskich maszynach to coś daje, czy nie. Natomiast marka Norton w sporcie stosowała to rozwiązanie na długo przed ruskimi i wykazała, że ma to technicznie bardzo dużo sensu. Chodzi nie o doładowanie silnika jakby miała na to wskazywać potoczna nazwa Turbo - a o równiejszą pracę na wolnych obrotach i płynniejsze przechodzenie z wolnych na średnie obroty. Ja dodatkowo muszę to wykorzystać do pulsacyjnego sygnału podciśnienia w kolektorach dla czujnika MAP (DAD).
Tokarka, Frezarka w ruch - to czas wióra.

09/10/2026

Ciekawy temat: korki teflonowe zamiast pierścienia segera jako zabezpieczenie sworznia tłokowego.

Dokładnie! Rozwiązanie dobrze znane z mechaniki lotniczej trafia do mojego Urala. Wynika to z tego, że tłoki z niższych półek - a tylko takie dostępne są do sowieckich maszyn — mają różnie wykonane rowki pod pierścienie segera. Nierzadko można spotkać cylindry, w których wydarta jest ściana cylindra od wysuniętego sworznia. Lotnictwo i jego silniki tłokowe nastawione na bezawaryjność unikają takiego scenariusza, zastępując pierścienie korkami z teflonu. Mój serdeczny kolega Bartek, który wielokrotnie przejechał Amerykę od wybrzeża do wybrzeża w rajdach zabytkowych motocykli Cannonball, powiedział mi, że właśnie takie rozwiązanie stosuje się, przygotowując motocykl do takiej próby dystansowej. Dzisiaj o tym... 👇👇👇

09/07/2026

Głowice remontowałem niecałe 1000 km temu, ale remont ten polegał na wymianie głównych elementów i wytoczeniu gniazd zaworowych - nic wtedy nie korygowałem. Teraz zdecydowałem się, że muszę poprawić kanały ssące i wydechowe, likwidując w nich wszelkie progi i ostre krawędzie, oraz przygotować miejsca mocowania czujników temperatury CLT, dzięki którym elektroniczny układ sterujący będzie uwzględniał temperaturę silnika do obliczania kąta wyprzedzenia zapłonu.
Zapraszam do relacji 👇👇👇

09/04/2026

Szlifowanie cylindrów to dzisiejsza bardziej wideo-relacja niż reportaż zdjęciowy. Mówi się, że obraz wart jest tysiąca słów, a w takim razie ile wart jest słów film? Nie bawiąc się w matematykę, przejdźmy do honowania. Zapraszam 👇👇👇

09/03/2026

Pędzę dalej... Dzisiaj pokrywanie tłoków powłokami technologicznymi CERAKOTE® i wytaczanie cylindrów pod te tłoki. Cylindry pochodzą od polskiego Almotu, a tłoki to ukraiński TRT z pierścieniami Prima. Do dzieła.... 👇👇👇

09/02/2026

Dzisiaj rozrząd - sportowy wałek od Świątka plus regeneracja popychaczy, no i bonus tematyczny.

Więcej opisów zamieszczam jak zawsze pod zdjęciami lub filmami. Zapraszam do fotorelacji i do jutra. A jutro cylindry i tłoki no i też bonus tematyczny :)

09/01/2026

Posty teraz będą codziennie, gdyż mam zamiar uruchomić i stroić motocykl już w przyszłym tygodniu. Silnik Zundapp K800 przecież czeka na montaż, a niebawem biorę się za tę jego zwartiowaną łańcuchową skrzynię biegów :)

Dzisiaj odchudzanie koła zamachowego i już ponowne montowanie wału korbowego.
Motocykl "komponuję" w nawiązaniu do fabrycznie przygotowanych na zawody motocykli IMZ. Jest to opcja do jazdy bez wózka bocznego. Dlatego mam zainstalowane przełożenia końcowe 9x35 pochodzące podobno z zapasów milicyjnych, no i teraz czas na przygotowanie kolejnych komponentów silnika.
Odchodzenie koła zamachowego to kluczowe zadanie. Na YT są filmy, w których koledzy dokonują stoczenia/odcięcia zewnętrznego pierścienia i na tym kończą. Faktycznie efekt po takiej przeróbce jest piorunujący. Silnik bardzo dynamicznie wkręca się na obroty i z nich schodzi. Natomiast jest to błąd, gdyż w takim kole zamachowym moment bezwładności rośnie z kwadratem promienia. Tak odchudzone koło po obwodzie traci za dużo momentu bezwładności - energii gromadzonej w zewnętrznym pierścieniu koła zamachowego. Silnik źle pracuje na wolnych obrotach i w średnim zakresie jest dalej nierówny. A przecież za dobrą pracę silnika we wszystkich zakresach najbardziej lubimy Boxery.

Dlatego zobaczcie w fotorelacji, jak obrabiam koło, jak wał korbowy wraca do środka i jak całość nabiera kształtu. Jutro wałek rozrządu Świątek i popychacze zaworowe!

Address

Los Angeles, CA

Website

https://retrocech.com/

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when RetroCech posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.