臺灣學通訊

花東鐵道與區域發展變遷
文／孟祥瀚（國立中興大學歷史學系退休教師）

　　清季以降，東臺灣的交通建設受到國家政策的影響甚深。牡丹社事件後，三路開山，目的在強化版圖的意識，以杜外人置諸化外之議，但事過境遷，道路仍然險阻難通。日治時期，則是作為殖民政策的一環，以建構攫取地方利源的網絡。
　　1896年8月至12月間，臺灣總督府殖產局技師田代安定前往東部進行移民預定地調查，歷經南北各地，留下當時縱谷內交通情況的第一手觀察。他指出，東臺灣縱谷內礫石平野上的路徑，實難稱之為道路。路面未經平整，路線不定，僅靠近村落處見牛車路，貨物運送不便。且溪流橫貫於村落之間，支流漫散，天晴之時，猶須涉險渡河，多雨之日，河川暴漲，無從涉渡，交通因而受阻。因此，東臺灣的道路若是未能改善修建，則郵遞、軍隊與警察的往來都受到限制，猝有事故，將無法應變處置，殖民事業也將受到影響。
嗣後，臺灣總督府為建構管理網絡、鎮壓原住民、扶植樟腦與製糖事業、建立日本移民村等與殖產興利相關事業，每須賴交通暢通以落實，交通的規畫也在此政策脈絡下陸續推動。
　　1926年，花蓮至臺東的東線鐵道全線通車，東部縱谷南北連成一氣。鐵道沿線所經成為新興的發展區域，依據總督府對東臺灣的治理規畫，經由後續修建之鐵道加以深化與固化，成為現今所見之交通景觀，影響地方發展甚鉅。

從輕便鐵道到臺東線
　　1902年，賀田金三郎所屬之賀田組請准在吳全城種植甘蔗。1904年，賀田組獲中央山脈東側山麓一帶的製腦許可，為便利原料、產品、設備與人員的運輸，1906年自英國進口12磅鐵軌一批，預計鋪設花蓮港至璞石閣的輕便鐵道。但實際完工通車，僅花蓮港至吳全城之間8哩（12.8公里）。輕便鐵道即一般俗稱之手押臺車，「手押」係日文，用手推動之意。此為東臺灣鐵道運輸之嚆矢。
　　1908年7月，總督府收購賀田組已鋪設之輕便鐵道，改為官營，並計畫向南鋪設至臺東的輕便軌道。工程由卑南街與花蓮港街南北二端分段同時進行，預計於璞石閣會合。1910年3月至1911年5月間，各段陸續完工通車。全線設置海岸、花蓮港、荳蘭、吳全城、鯉魚尾、溪口、鳳林、馬太鞍、拔仔庄、水尾、迪佳、針塱、璞石閣、大庄、頭人埔、公埔、新開園、里壠、新七腳川、老吧老吧、北絲鬮、兵舍前、馬蘭、卑南、海岸等二十五站。
　　1907年7月，總督府鐵道部長長谷川謹介向總督府提出修建東臺灣鐵道的建議。他指出，東臺灣由於道路不完備，貨物運送成本如人工價銀、牛車車資、人力需求與運送時間等居高不下，隨著東臺灣人口與產業的發展，貨物運輸需求增加，運輸成本隨之提升，勢將帶動物價上揚的效應。因此，興建鐵道以暢通貨物運輸，降低成本，對東臺灣的發展實屬必要。
　　東臺灣的貨物運輸以樟腦與製糖為主，主要集中花蓮港與璞石閣之間，故應該先行鋪設此段鐵道。璞石閣至卑南之間，由於溪流縱橫，不時氾濫，工程困難，應俟河道改修後，再圖延長。在鐵道興建完成之前，仍然以手押臺車為主之輕便鐵道為主。長谷川謹介的建議隨即付諸執行。
　　鐵道採分段完工即通車方式進行；鐵道通車後，該段輕便軌道即停止營運。1910年12月，花蓮港至鯉魚尾間鐵道完工，即日開始營業。1917年11月，花蓮港街至璞石閣之間開始營運通車。
同時，臺東製糖株式會社根據總督府鐵道部測量之璞石閣至卑南的鐵道路線，於1916年4月，向總督府申請興建卑南街（臺東市）至新開園（車站位於今池上福文村）的鐵道。1919年12月，卑南至里壠間開始營運通車。
　　1922年，總督府買收臺東製糖會社鐵道，沿途設臺東、馬蘭、日奈敷、初鹿尾、稻葉、鹿野、大原與里壠等站。1926年3月，里壠至玉里鐵道完工通車，沿途設置里壠、新武呂、池上、公埔、頭人埔、大庄、安通與玉里等站。東線鐵道全線通車。

圖為日治時期跨越新武呂溪的鐵橋。（圖片出處／《東臺灣展望》，1933年）

鐵道聯繫 花東一體
文／戴寶村（教育部本土教育委員會委員）

1926年臺東線鐵道完成，是日本治臺繼1908年縱貫線、1922年海線、1924年宜蘭線等重要鐵道建設的終章。今年適逢花東鐵路百年，本期專題內容尤具意義。
身為臺東人的孟祥瀚綜述臺東線由輕鐵、糖鐵到正式鐵道的興建連貫，重大建設對原住民的衝擊，沿線區域發展及總督府的深化治理。 黃雯娟介紹1939年花蓮港初期建設竣工，同時完成臨港線，海陸連結使港區成為東部的工業地帶，也促成美崙市街的發展，此為較少人知悉的花蓮過往。
吳明季關注鐵道建設與人群互動關係，財閥會社進行投資移民，影響原住民的傳統領域和生業方式，也以鍾姓客籍家族遷移作為敘事案例。
鐵道迷兼達人的文佑，細述花東線分段分期的興建過程，特別延伸敘述戰後以來對路軌、橋梁、隧道的改進，尤其1978-1982年完成東線拓寬工程，使東線76.2公分軌距和臺鐵106.7公分完全同軌，先前1980年北迴線已通車，臺北到臺東一線可達，到1992年南迴鐵路完成通車，百年鐵路環島終告圓滿達成。
陳孝平敘述，鐵路對花東原住民是巨大的新事物，並受到衝擊，但因參與工務而深化貨幣經濟，甚至有搭車優惠，配合搭乘火車而養成時間觀念，往來方便加強部落人群互動，還因火車移動醞釀音樂文化，這些細節饒富故事性。
鐵路交通建設對城鄉風貌影響甚鉅，葉柏強以東線鐵路兩端的臺東和花蓮市街為例說明，臺東線南段在1919年臺東已通至關山，臺東的市街則早在1913年就啟動，臺東驛帶動街區的擴張。花蓮港街是在港口、車站的人流與物流，促成市街核心區的形塑。臺東和花蓮的市街空間奠基於火車站而開展，直到1980和90年代，北迴線和南迴線花蓮和臺東都另設新站才有所轉變。
交通自然會帶動觀光活動，黃家榮扼要敘述花東鐵道旅遊的開展，如鐵道旅遊案內觀光宣傳、季節性的納涼會、溫泉泡湯活動，以及蒐集驛站紀念章，觀光造就沿線名產更風行至今；花東的自然人文條件始終是最具觀光旅遊潛力和魅力的區域。
潘繼道著眼於花蓮港廳臺東線沿線地名的演變，從這些站名看到族群與歷史文化的交會，如荳蘭（吉安）、鯉魚尾（壽豐）、舞鶴（馬於文）、瑞穗（水尾）、馬太鞍（上大和）、迪佳（三笠）、針塱（末廣）等濃濃日本味的地名。
如果想安排花東線鐵道百年走讀，可配合閱讀陳鴻圖解讀的《臺灣鐵道臺東線》（1917年版，2025年中譯複刻版），必定是一趟穿越時空之旅。

日治時期基隆港口都市的形成
文／陳凱雯（國立嘉義大學應用歷史系助理教授）

基隆為臺灣地理位置優越的港口，自17世紀以來即被許多政權經略，然因自然環境受地形限制，山多平地少，腹地有限，河流短淺蜿蜒流入港灣，造成泥灘淤積，有礙市街發展。
隨著18世紀末漢人大量前往噶瑪蘭開墾，基隆為入蘭要道，以及基隆盛產煤礦，吸引民眾前往私採，逐漸在基隆南岸漸成市街，俗稱「大基隆」。臺灣開港後，基隆為淡水子港，然因港內礁石與泥灘有礙輪船進出，海關、洋行在基隆港東岸三沙灣處一帶，俗稱「小基隆」。清末，劉銘傳欲解決港灣淤積，曾提出築港計畫，但因人力、財力與技術問題，計畫失敗告終，使得基隆未能發展成近代化的港口城市。

日治時期的築港政策
日本接收臺灣之際，總督樺山資紀抵臺後，因軍用物資接駁等問題，立刻向大本營提出基隆築港需求，爭取經費設立基隆築港調查會，因此日治初期的築港計畫是以軍港為重心的規劃。
1899年，總督兒玉源太郎上任後，民政長官後藤新平隨即裁撤軍方性質的築港調查會，由臺灣總督府土木局主導基隆築港工程，改以商港為主的設計，並向日本內閣提出6千萬圓的事業公債計畫。雖然原定1千萬圓的築港預算被縮減為2百萬圓，但1900年正式設立臨時基隆築港局，開啟了基隆近代化港口建設。
自1900年開始，基隆築港歷經多次期程階段。第一期築港工程（1900-1903）因經費削減，主要為浚渫內港港灣，建造火車站旁的碼頭，對市街的影響不大。真正對基隆港口市街造成深遠影響為第二期築港工程（1906-1912）。
日俄戰爭之後，日本國內再度興起殖產興業政策，並且投入殖民地臺灣的基礎建設。基隆港第二期築港工程獲得6百萬圓的預算，建設包含：1.浚渫港灣，鑿除港內的鱟公島、鱟母島；2.筆直海岸線的護岸工程，以及將市區兩大河流改建為筆直的運河；3.填埋新土地，將小基隆泥灘地填造為新興市街；4.海陸連結設施，鐵路與港口碼頭設備的整建與聯結等。
在第二期築港工程後，基隆火車站移近市區，內港建設可停靠大型輪船的深水碼頭，碼頭旁設置可遮風避雨的臨時卸貨場，能藉由鐵道快速將貨物搬移至輪船船艙，增加上卸貨的工作效率，大大提升基隆港的貿易量，使基隆成為日治時期臺灣最重要的貿易港口。
配合築港工程的市區改正
第二期築港工程除了將基隆港改造為近代化港口設施外，並配合市區改正，對港口市街進行翻天覆地的改造。築港期間，1907年，基隆廳公布市區改正計劃，以港市發展為考量，配合築港工程進行改善市街低窪情形，主要實施地區為鄰近港口的大、小基隆區域。幾近全面破壞再建設的市區改正計劃，所需經費與影響層面巨大，一度被臺灣總督府內部反對，但土木局堅持須以基隆港市整體發展為目標，大規模的市區改正計劃得以施行。
因市區改正實施範圍太大，須分區進行，小基隆的新填埋土地共2萬坪，成為首要施行的區域。殖民政府進行地盤、道路、下水道、橋梁等施設後，將此區的開發利權交由政府扶植的臺灣土地建物會社經營，統一規劃家屋建築，成為日後基隆商業發展的重要區域。
位於小基隆田寮河畔的哨船頭，更名為義重町（今義二路商圈），公家機關與商業機構林立，日人居住的比例高，被稱「基隆的銀座」，成為基隆最精華的地帶，也是殖民政府宣傳治績的樣板。基隆港東岸小山丘上的基隆神社（今基隆忠烈祠），也成為從基隆登岸的來臺日人必經參拜之地。

圖為貫穿基隆港南岸的旭川運河。（圖片出處／《基隆築港沿革》，1913年）

西班牙在聖薩爾瓦多城文化痕跡
文／方真真（國立臺北教育大學台灣文化研究所教授）

1626年西班牙占領雞籠以前，在菲律賓的西班牙人曾多次提議征服臺灣未果，也曾透過閩南人、在日本的西班牙神父、在臺船難返回馬尼拉的西班牙人等管道得知臺灣訊息。1624年8月，荷蘭人占領大員（今臺南安平），透過與福建海商的私下交易進行東亞的貿易活動，並取其地利之便，攔劫前往馬尼拉的中國商船，此舉不僅妨礙菲律賓的商業利益，也阻礙傳教士前往中國傳播福音，讓馬尼拉的西班牙人備感威脅。

1626年5月，為了與荷蘭人抗衡，確保菲律賓的貿易利益，西班牙船隊前進北臺灣，在今基隆和平島建造聖薩爾瓦多（San Salvador），以期吸引更多閩南海商前往雞籠交易，開闢一條福州到北臺灣、北臺灣聖薩爾瓦多到馬尼拉的三角貿易航線，並將北臺灣當成前往日本和中國的傳教跳板。

西班牙占領北臺灣的十六年間（1626-1642），除了在今基隆和平島建造四座堡壘及在淡水建一座堡壘外，來到北臺灣傳教的道明會士、方濟會士及奧斯定會士皆曾蓋教堂與修院，其中最主要的城堡是聖薩爾瓦多，最重要的教堂則是位於該城堡附近的諸聖（Todos los Santos）教堂。1642年8月，荷蘭人攻占北臺灣，結束西班牙人短暫的統治。

四大洲族群在聖薩爾瓦多相遇
西班牙占領北臺灣以前，已有閩南人和日本人暫留或長期居留該地。隨著1626年5月西班牙船隊占領北臺灣，每年都有船隻從馬尼拉前往聖薩爾瓦多，隨船而來的除了西班牙人外，也有極少數的葡萄牙籍和義大利籍神父，還有菲律賓原住民、華人、混血華人、日本人、印度西南海岸馬拉巴人（Malabar）、孟加拉人、非洲Cafre奴隸及美洲人。這些族群來到北臺灣與當地原住民接觸，有的甚至與北臺灣原住民通婚，此時期的聖薩爾瓦多可說是歐、亞、非、美四大洲族群的相遇之地。

從馬尼拉被派往聖薩爾瓦多的人員中，最常見的是駐防的士兵、砲手、官員、海員及工人。駐防北臺灣的軍隊主要由西班牙士兵和馬尼拉附近邦板牙省（Pampanga）的士兵組成，少見菲律賓其他省區的人，因邦板牙省住民的西班牙化程度最高，通曉西班牙語者多，深得西班牙殖民者信任。

在西班牙統治北臺灣初期（1626-1630），為了建造聖薩爾瓦多城堡和其他堡壘，從馬尼拉派遣許多華人石匠、磚瓦工、鋸工和木匠前往當地工作，推動北臺灣的基礎建設。華人的石造技術可追溯自16世紀末馬尼拉城建成石造城市時，菲律賓統治者Santiago de Vera（1584-1590）讓菲律賓原住民和華人學習製作方石（cantería），投入馬尼拉城的建造工程。華人一代傳一代，成為專業的石匠。

此外，為方便往來北臺灣港口航行，西班牙政府也派中式帆船前往援助，這類船型多仰賴馬尼拉華人領航員和船員的引領與駕駛。值得一提的是，被運往北臺灣的奴隸數目不少，多是受洗的天主教徒，其中非洲Cafre奴隸多服役於西班牙皇家帆船，負責搖槳，在航行中遇難易溺斃；另有奴隸服務於北臺灣西班牙長官和商人的住所，服侍其生活起居。

前述這些被派往北臺灣，幫西班牙政府服役或工作的人，除了奴隸外，按其職業職等高低而有不同薪資，族群不同薪資也有不同，包含傳教士也可獲得王室給的薪俸。
歐亞美物品進入聖薩爾瓦多

西班牙占領雞籠後，因北臺灣的資源有限，很快便面臨軍隊安全與補給的問題。駐軍的生活必需品和武器，以及與中國貿易所需的白銀，皆須仰賴馬尼拉的援助。這條從馬尼拉灣沿著呂宋西岸往北到卡加煙（Cagayán），接著轉向東臺灣，順著黑潮到北臺灣聖薩爾瓦多的航線，除了前述馬尼拉的西班牙政府派遣船隻載運人員前往聖薩爾瓦多外，也將許多物品運往該地。

從馬尼拉運往北臺灣的物品，除了白銀外，還有許多食品、生活用品、武器、醫藥品、整修船隻材料及動物等；另有極少數的奴隸被列入物品清單送往北臺灣。食品類中的酒、油、醋、糖、醃漬品（含醃豬肉及醃牛肉），以及杏仁、葡萄乾等，主要是以中國甕、中國瓶或巴石（Pasi）甕裝，另火藥、墨則以中國甕或中國瓶裝。中國瓶應是安平壺，民間稱國姓瓶。

上述物品有產自菲律賓當地，也有從中國、葡屬澳門及其他亞洲地區輾轉而來，甚至有遠從美洲新西班牙（指墨西哥）和西班牙母國轉運而來。其中，來自墨西哥的白銀，轉運到北臺灣的數量多寡，與西班牙人在當地貿易的展開息息相關。多數運往北臺灣的食品和日常用品，是向馬尼拉當地華人購買，尤其是澗內（Parián，指馬尼拉城外華人區）華人長官、某些行業的華人頭人和供應商，是貨品重要的提供者。但也有部分物品來自菲律賓原住民。
在西班牙殖民北臺灣期間，馬尼拉的華人和菲律賓原住民皆扮演重要的角色。

圖為17世紀初期荷蘭人繪製的東亞航海圖。（圖片來源／國家文化記憶庫

2026回望臺灣頭─基隆
文／戴寶村（教育部本土教育委員會委員）

時序進入2026年，就特定時間點回顧歷史而與過去作對話，正是歷史的趣味所在。1626年西班牙進據北臺灣，作為「臺灣頭」的基隆自然有其地理空間之頭與時間之頭的象徵，此為本期基隆專題的核心意旨。
林逸帆從早期漢文文獻勾勒雞籠的浮現，西班牙人的到來，以及和馬賽人的互動，並預示港口基隆是多元人群進出交會的場域。方真真談到西班牙、葡萄牙、義大利、菲律賓、日本、印度、非洲各地的人都曾在聖薩爾瓦多城出入，建城的石匠則有來自馬尼拉的華人石匠。基隆進出的貿易商品相當多樣，包括白銀、食品、火藥、絲綢、瓷器、鹿皮等，可了解當時活絡的商貿狀況，她也介紹近年來聖薩爾瓦多城考古發掘狀況，有助了解指定為國定考古遺址「和平島考古遺址」的歷史內涵。
1642年基隆易手給荷蘭，歸淡水集會區治理，作為前往東部探勘採金的據點，基隆、淡水、大員之間維持貿易往來，但由於氣候、原住民敵對等不利因素，1661年國姓爺攻臺，荷蘭遂放棄基隆，因想失去大員後再找一據點與清國貿易，1664-1668年間荷蘭人短暫重回基隆，譜下短暫的紅毛追想曲。
進入蒸汽動力工業革命後，基隆的歷史另翻新頁。基隆社大的陳坤松敘述基隆附近的煤礦引發歐美國家的重視，繼而促成開港通商，1875年基隆出現第一個官採煤礦，同年基隆設廳治，日本領臺後開始營造成基隆港口。
同是基隆出身的陳凱雯從歷次築港工程到市區改正營造，貿易增長帶動港市發展，促成1924年升格改市。港口是物流、人員、訊息文化交會的節點，吳蕙芳聚焦天主教在西班牙時期、開港通商到戰後以來在基隆的傳播與教育、醫療等事功，可知異文化在港口發展的梗概。
在海洋大學任教的王俊昌就涉外關係脈絡簡述小小基隆也曾是大航海時代的燦星，煤礦和港口要地引發鴉片戰爭波及基隆，法國謀臺而有西仔反戰役，日人建設奠定港口發展基礎，晚近由貨運港漸轉型客運港，但仍維持其國際港的定位。
港口往往也是軍事要地，姜祥軒選擇白米甕、仙洞、二沙灣獅球嶺及支線大武崙等砲臺群，分析防禦體系地形利用和戰術，可補充歷史走讀的軍事素養。書介介紹館藏的《鄉土讀本 我が基隆》及館方新創的復刻本《LÁN基隆》，讀者可對照閱讀，看看近百年前的基隆樣態。

敬愛的讀者您好：

感謝您協助填寫114年度讀者意見調查，並不吝提供寶貴的意見。我們將分別致贈以下幸運讀者，114年合訂本、特刊或筆記書：

合訂本十名：
panjihdaw
sunnyhuang
jade99400513
hannatang2000
[email protected]
yjfuh0953151920
[email protected]
changchinglee115
lish6427254
grace2528

特刊和或筆記書十名
weng1256
hypochondrialovehersway
Woodangry
narrateorg
taichungart
chiao5007
klin
jimmylin46
howeite177
cymrsz12

我們將另行寄郵件通知，贈禮預計12/24日前寄出。

《臺灣學通訊》114年度讀者意見調查表
敬愛的讀者，《臺灣學通訊》創刊至今已逾十八年，共發行145期，期望能透過各主題及專欄規畫達到推廣臺灣研究目的。本刊為加強編輯內容，請您撥冗填寫意見調查表。
展望未來，我們期望您能提供編輯方針的寶貴建言，我們將從讀者填寫的調查表中的編輯建言裡，選出十名幸運讀者贈送2025年合訂本，以及十名讀者贈送特刊《太陽旗下的文青》或《島嶼觀光》筆記書。期望您不吝協助填寫本意見調查，並繼續多給我們批評與指教。
https://docs.google.com/....../1FAIpQLSem6hWK....../viewform

《臺灣學通訊》114年度讀者意見調查表

敬愛的讀者，《臺灣學通訊》創刊至今已逾十八年，共發行145期，期望能透過各主題及專欄規畫達到推廣臺灣研究目的。本刊為加強編輯內容，請您撥冗填寫意見調查表。

展望未來，我們期望您能提供編輯方針的寶貴建言，我們將從讀者填寫的調查表中的編輯建言裡，選出十名幸運讀者贈送2025年合訂本，以及十名讀者贈送特刊《太陽旗下的文青》或《島嶼觀光》筆記書。期望您不吝協助填寫本意見調查，並繼續多給我們批評與指教。

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSem6hWKoMaMTZMAT6Zn7a3IQ3butE-0NBOzifzUO15Xad5sgw/viewform

轉換期的經濟演變
文／戴寶村（教育部本土教育委員會委員）

　　為回應終戰八十的歷史時代對話，本期接續各篇聚焦經濟、財金的演變，可了解戰後到60年代進入工業化階段的盤整過程。
　　林文凱從長期的歷史觀察，清治時代臺灣農商經濟發展，開港通商納入世界市場，但仍缺近代化體制；日治之後的基礎建設和財政政策，引入資本技術加上臺灣社會的能動性，影響戰後經濟發展。張怡敏介紹傳統金融借貸及轉型，以及日治時代銀行、產業組合、信託會社、保險業、無盡會社、郵政儲金等現代金融體系的建置。
　　李為禎以最重要的臺灣銀行為主，說明其作為殖民地中央銀行及南進支援的角色，戰爭期則扮演金融統制重責，接續戰後的接收改組，以及長期代理中央銀行的地位。日治時代所建置的金融機關是戰後接收的重點。何鳳嬌從檢查、監理、接收等步驟，概述官營的臺銀、土銀、合庫的接收改組，以及民營第一、彰化、華南銀行等，另為非銀行的郵儲和合會儲蓄公司（原無盡會社）及保險業等，這些金融機構成為扶植經濟發展的重要支柱。
　　新近完成臺灣經濟史經典著作的吳聰敏，提供編輯文本改寫，介紹戰後初期至國府遷臺之間，臺灣米荒及貨幣發行不當造成通膨，中國大陸通膨導致臺幣與金圓劵匯兌失控，臺灣省府又要代墊糖業損失及擔負中央政府撤遷之軍公教經費和事業費，面對惡性通膨，1949年6月15日進行幣制改革；隔年韓戰爆發，美國出兵護臺並提供軍經援助，解決財政赤字及惡性通膨。
　　蔡昇璋從舊臺幣換新臺幣過程，描述當時苦況，尤其找到馬公北辰宮、東勢賜安宮、新店長興宮、八德三元宮等廟宇，乃至地方庄頭土地公廟如彰化埔心圳仔腳福德宮、林口後湖福德宮等，都可看到民眾寄附修建廟經費以億計的驚人數字，這是「四萬換一元」的最佳民間史料。
　　「臺灣歷史事件」從美國軍經援助終止惡性通膨，進而探討美援先穩定臺灣經濟，再到促進經濟發展，實質提供軍援的贈與和經援的貸款；美國顧問團先提供經濟發展建議，之後國際發展總署陸續提出具體財經政策，解決外匯不足問題，奠定自1960年代開始從紡織、電子業大量出口，走上高成長之路。
　　刊末由周慧茹介紹日治時期臺灣經濟研究會出版的《臺灣經濟往來》、《臺灣經濟叢書》、《臺灣株式年鑑》、《臺灣會社年鑑》等，不只是國臺圖珍貴典藏，也是研究日治後期經濟的重要參考資料。

戰後初期中國看臺灣
文．圖片提供／許毓良（輔仁大學進修部歷史學系與人文社會服務學士班學程合聘教授）

二次世界大戰後的1945年至1949年，為臺灣歷史最特別的階段。從不同觀點來看，階段性的名稱迥異。從中國史觀點審視，它是民國（1912-1949）最後四年；從臺灣史觀點思索，為戰後（1945-迄今）最初四年。對比「最後四年」與「最初四年」，同一個階段有不同解釋，可見臺灣歷史複雜性。
現今臺灣仍以「民國」紀年，也延續民國命脈至114年，正好說明自1950年臺灣與中國互不相統屬的事實。戰後最初的四年，大陸各界人士如何看待剛脫離日本殖民統治，成為中華民國新領土的臺灣？可以從南京、上海、北平、廣州、漢口、桂林、青島、長沙、貴陽、天津、重慶、成都、大連、長春、哈爾濱發行的雜誌、期刊來窺視一二。

政治報導─接收臺灣到捲入內戰
對照國民政府接收各省與復員，都是由「接收委員會」完成接收，並成立省市政府進行復員。然而接收臺灣最重要的機關是臺灣省行政長官公署，關鍵人物是行政長官陳儀（1883-1950）。相較於接收委員會，「行政長官」制度實為一個特別存在，只有接收東北設立的「行轅」堪可比擬。
同時期大陸期刊對於臺灣的報導，經常把它與各省做一比較。例如附表內容是1945年經濟部統計處整理收復區經濟事業的數據，可以很清楚看到臺灣的接收項目，除了公司行號外，其餘皆冠於全國。
臺灣復員本來是一個好的開始，可惜貪汙腐化橫行，最終以二二八事件悲劇收場。事件結束後，臺灣省行政長官公署撤廢，新成立臺灣省政府，由魏道明出任首任省主席。魏道明是35個省主席中唯一的文人，其他都是軍人主政。
1947年5月至1948年12月，魏道明治臺口號是「安定中求繁榮」，任內除發生軍統特務暗殺臺灣大學中文系教授許壽裳外，無太多負面報導。另外，國共內戰引發「工業南逃」，大批紡織工業從上海遷至臺灣，也充實本地輕工業發展。
1948年底，陳誠就任第二任臺灣省主席，國府在內戰敗象已露，陳誠以軍人身分及總統蔣介石親信上臺，完全不讓人意外。陳誠任內最重要大事是頒布「戒嚴令」，該法令從1949年5月20日生效至1987年7月15日廢除，影響戰後臺灣政治發展近40年。

《2025少年福爾摩沙----太陽旗下的文青》

今年（2025）恰逢乙未割臺一百三十周年，以及日本結束臺灣殖民統治八十周年，配合144期《臺灣學通訊》 「終戰八十」主題，特刊6號「2025少年福爾摩沙」，以 「太陽旗下的文青」為大主題，「臺灣文學」為主軸，藉 由介紹日治五十年間臺灣文學發展和重要名家作品賞析，提供青少年讀者接近日治臺灣文學的路徑，並且認識相關作品筆下的臺灣社會樣貌。

【導讀】讓過去告訴未來
文／黃美娥（國立臺灣大學臺灣文學研究所教授）
1895年，因為《馬關條約》簽訂，臺灣被迫割讓日本，丘逢甲曾以「四百萬人同一哭」記錄島嶼人民集體崩潰的巨大創傷。淪為殖民地的臺灣，直到1945年終於迎來二戰結束。
回顧過往，在終戰八十年的現今，我們應當如何反思？尤其，當年文學與帝國主義的對決，是否曾經激發作家們的鬥志與能力？另一方面，他們又怎樣藉由文學安撫人生，協助尋找日常生活節奏，在變與不變之中持續前進，並讓文學園圃開出燦爛花朵？太陽旗下文青的文藝活動和寫作史，又有哪些高潮起伏的情節故事？
本輯特邀多人撰稿介紹，依序是：鄭麗玲闡述臺灣話文推廣和民間文學採集運動意義；黃震南指出擊缽吟會盛況，並敘述治警事件入獄的古典詩人林幼春；張詩勤說明臺灣現代詩發展輪廓和鹽分地帶詩人吳新榮詩歌特色。
莊怡文聚焦小說創作熱潮，蕭亦翔分析賴和〈一桿稱仔〉警察角色，林皇德關注張文環〈閹雞〉女主角月里不幸處境，楊翠揭露楊逵〈送報伕〉象徵深意和普世價值，蕭亦翔尚解讀龍瑛宗〈植有木瓜樹的小鎮〉主角陳有三的苦悶心聲，陳瑞益討論呂赫若〈季節圖鑑〉與時代變遷關係，林皇德另就楊千鶴〈花開時節〉一窺女性對教育、婚姻的思索。
除上，還有文藝思潮、文學社群與重要名家探討：莊怡文所論攸關臺灣白話文誕生的「新舊文學論戰」；陳淑容評介文學社團「南音社」和機關刊物《南音》；陳允元推荐摩登前衛的「風車詩社」與超現實詩人楊熾昌；陳淑容又述臺灣話文先鋒黃石輝；江寶釵側重能通盤思考臺灣文學史撰述問題的黃得時；柳森川補充「臺灣話文論戰」始末。
此外，朱宥勳道出通俗小說存在現象和寫作面向，以及陳千武、鍾肇政小說的二戰書寫。最末則是柳森川鳥瞰二二八事件前多位作家的戰後所感，還有陳瑞益簡介國臺圖館藏日治文學刊物與書籍，讀者可加瀏覽。
值得一提，在文學篇幅之外，中間尚有何義麟和徐恩慈合作，採用漫畫形式描繪臺灣文化協會在霧峰萊園舉辦的「夏季學校」，戴寶村延伸補充夏季學校三回活動的概說。以上，文圖交錯，使本刊更具趣味。