Centrum Kształcenia i Technologii BSP - Politechnika Poznańska

Ważne zmiany dla operatorów systemów BSP i pilotów BSP

Opublikowane zostały dwie decyzje Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego LBSP.503.1.2025.ULC.1 z dnia 29 grudnia 2025 oraz LBSP-1.503.2.2025.ULC.1 z dnia 31 grudnia 2025, które czasowo zwalniają ze spełnienia niektórych wymogów związanych z lotami w kategorii szczególnej według scenariuszy standardowych STS-01 i STS-02

🔹 Decyzja LBSP.503.1.2025.ULC.1 dotyczy zwolnień obejmujących:

1. administrację rządową i samorządową (oraz podległe jednostki),
2. służby: policję, straż pożarną, ratownictwo, zarządzanie kryzysowe,
3. operatorów infrastruktury krytycznej (np. energetyka, transport),
4. podmioty działające na ich zlecenie (umowy, porozumienia),

5.podmioty systemu szkolnictwa wyższego i nauki w rozumieniu ustawy z dnia 20 lipca 2018 r. – Prawo o szkolnictwie wyższym i nauce, finansowane ze środków publicznych lub wykonywane na zlecenie podmiotów, o których mowa w pkt 1–3, w zakresie niezbędnym do realizacji tych projektów badawczych,

Zakres zwolnienia

W działaniach w interesie publicznym dopuszczono czasowe odstępstwa od części wymagań STS-01 i STS-02 – m.in. bez obowiązku używania dronów określonej klasy (C5/C6) oraz wyznaczania kontrolowanego obszaru naziemnego.

Loty BVLOS w STS-02 mogą być wykonywane do 2 km od miejsca startu, pod warunkiem zachowania realnego bezpieczeństwa i możliwości natychmiastowego przerwania misji.

https://bip.ulc.gov.pl/images/pliki/DECYZJA_zwolnienie_dla_sektora_publicznego.pdf

Okres obowiązywania:
📅 od 1 stycznia 2026 r. do 1 sierpnia 2026 r.

🔹 Decyzja LBSP-1.503.2.2025.ULC.1

Zwolniono czasowo wszystkich operatorów bezzałogowych statków powietrznych z obowiązku ustanawiania kontrolowanego obszaru naziemnego przy scenariuszach STS-01 i STS-02, w przypadku eksploatowania bezzałogowego statku powietrznego o maksymalnym wymiarze typowym nieprzekraczającym 1 m.

https://bip.ulc.gov.pl/images/pliki/Zwolenienie_STS_1m_2026.pdf

Okres obowiązywania:
📅 od 1 stycznia 2026 r. do 1 września 2026 r.

Piotr Mąka

Z okazji Świąt Bożego Narodzenia życzymy Państwu spokojnych, radosnych chwil spędzonych w gronie najbliższych, pełnych ciepła i pozytywnej energii.

Niech to będzie czas, który przyniesie Wam moc pozytywnej energii, dużo ciepła i radości.

W nadchodzącym Nowym Roku życzymy zdrowia oraz realizacji przedsięwzięć, które przyniosą Wam radość, dumę i satysfakcję.

Wesołych Świąt oraz pomyślnych „lotów” w Nowym Roku!

Zespół Centrum Kształcenia i Technologii BSP

Polska Sięga Gwiazd - Politechnika Poznańska - Część Akademicka Transmisja spotkania dr. Sławosza Uznańskiego-Wiśniewskiego ze studentami poznańskich uczelni w ramach ogólnopolskiej trasy technologiczno-naukowej „IGNIS – ...

❗od 13 listopada obowiązkowe ubezpieczenie operatora systemu BSP

W dniu 28 października, opublikowano oczekiwane od lutego br. Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 24 października 2025 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej operatora systemu BSP.

👉od 13 listopada, każdy operator użytkujący BSP o masie startowej od 250 gram (do 20kg), jest zobowiązany do zawarcia umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej za szkody powstałe w związku z wykonywanymi operacjami👇

Co wynika z przepisów?

✅wykonując operacje bezzałogowym statkiem powietrznym o masie startowej od 250 gram, od dnia 13 listopada 2025 roku, operator takiego BSP, musi posiadać zawartą umowę ubezpieczenia OC obowiązującą co najmniej w dniu poprzedzającym lot. Obowiązkowe ubezpieczenie dotyczy OPERATORA nie PILOTA;
✅ minimalna suma gwarancyjna ubezpieczenia OC, w okresie ubezpieczenia wynosi równowartość w złotych 50 000 SDR czyli na 2025 rok wynosi 267 705 zł (tabela NBP z dnia 2 stycznia 2025 – SDR = 5,3541);
✅ ubezpieczenie musi obejmować szkody powstałe w związku z wykonywaną operacją , bez możliwości umownego ograniczenia odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń;
✅ ubezpieczenie OC nie obejmuje szkód powstałych wskutek wykonywania operacji z naruszeniem przepisów prawa krajowego, wspólnotowego lub międzynarodowego dotyczącego zasady wykonywania operacji z wykorzystaniem systemu bezzałogowego statku powietrznego;

Problemy i wątpliwości, które zgłaszane są w środowisku operatorów systemów BSP:
✅ brak na rynku ofert ubezpieczeń OC spełniających wymogi rozporządzenia, firmy ubezpieczeniowe dopiero po ogłoszeniu rozporządzenia będą opracowywać oferty dla operatorów;
✅ pytanie: czy pilot, który jest jednocześnie operatorem i pilotem, a który posiada indywidualne ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej dla pilota spełnia wymagania ustawowe czy nie?

Na co warto zwrócić uwagę:

✅ każdy kto użytkuje bezzałogowy statek powietrzny o masie startowej od 250 gram musi posiadać polisę OC. Typowym przykładem popularnych dronów są np. DJI Avata 2 a nawet DJI Mini 5 pro (masa startowa zazwyczaj przekracza 250 gram);
✅ kara za brak ubezpieczenia OC wynosi 4000 zł;
✅ loty z naruszeniem przepisów wyłączają odpowiedzialność ubezpieczyciela, dlatego niezwykle ważna jest znajomość przepisów!

📌 Warto przy okazjo podać definicję pilota i operatora:
🔹„operator systemu bezzałogowego statku powietrznego” oznacza dowolną osobę prawną lub fizyczną eksploatującą lub zamierzającą eksploatować co najmniej jeden system bezzałogowego statku powietrznego;” (Rozporządzenie UE 2019/947)
🔹"pilot bezzałogowego statku powietrznego" oznacza osobę fizyczną odpowiedzialną za bezpieczne wykonanie lotu przez bezzałogowy statek powietrzny poprzez ręczne sterowanie lotem albo - w przypadku gdy bezzałogowy statek powietrzny lata automatycznie - poprzez monitorowanie jego kursu i utrzymywanie zdolności do interwencji i zmiany kursu w każdej chwili; (Rozporządzenie UE 2018/1139)

W skrócie operatorem jest właściciel/użytkownik drona a pilotem osoba sterująca dronem.

👉 Obserwuj nasz profil, by nie przeoczyć kluczowych informacji dla pilotów BSP i operatorów SBSP.
💬 Masz pytanie? Zostaw komentarz – odpowiemy w kolejnych materiałach.

✍️ opracował: Piotr Mąka

📌 Zmiany w 2026 roku - Co z dronami bez nadanej klasy (C0, C1, C2, C3, C4, C5, C6)?

❗Realizując dziś zadania w kategorii SZCZEGÓLNEJ dronem bez nadanej klasy na podstawie scenariuszy krajowych, od nowego roku, takim BSP, nie będzie można wykonać operacji ani według scenariuszy NSTS ani STS01 czy STS02!

Zaznaczyć należy, że od 2024 roku na terenie UE mogą być wprowadzone do obrotu bezzałogowe statki powietrzne, które posiadają oznaczenie od C0 do C6.

💬Czy można będzie używać BSP, które nie posiadają nadanej klasy?

Jesli dron został zakupiony przed 2024 rokiem, możesz sprawdzić czy producent nie wprowadził możliwości nadania (lub zmiany) klasy dla konkretnego modelu. Dotyczy to wąskiej grupy modeli BSP.

Aktualny wykaz BSP, które posiadają certyfikat znajdziesz na stronie EASA.

https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/drones-eu-operations

Możliwości lotów dronami o masie MTOM >250 gram bez oznaczenia klasy są mocno ograniczone albo wymagają skomplikowanych procedur:

✅- w kategorii otwartej w podkategorii A3 - czyli z dala od osób postronnych, budynków, ośrodków turystycznych itp. - w praktyce poza szkoleniami albo ćwiczeniami nie nadaje się do wykorzystania.

UWAGA, dotyczy to dronów zakupionych (wprowadzonych na rynek UE) przed 01.01.2024! Drony wprowadzone po tej dacie bez nadanej klasy mogą być używane wyłącznie w kategorii szczególnej! (*istnieje wyjątek, to osobny temat, nie dotyczy modeli produkcyjnych)

✅- występując do Urzędu Lotnictwa Cywilnego o zezwolenie na operację/e w kategorii szczególnej dołączając szczegółową analizę ryzyka wykonaną metodą SORA. Procedura jest bardzo wymagająca, może trwać kilka tygodni. Wymaga wstępnych uzgodnień z ULC i PAŻP, wyznaczenia strefy geograficznej itp. oraz uiścić opłatę w wysokości 500 zł

✅- jeżeli operacja jest zgodna z predefiniowaną oceną ryzyka (PDRA) to procedura jest nieco uproszczona od analizy metodą SORA, jednak również wymaga znacznego nakładu pracy, uzgodnień i również opłat.

🔹 Warto zwrócić uwagę na postęp technologiczny, dzięki któremu wiele zadań można realizować dzisiaj korzystając z kategorii otwartej, szczególnie w operacjach w kategorii A2. Pamiętać jednak należy, że operacje w tej kategorii możliwe są jedynie z wykorzystaniem bezzałogowego statku powietrznego oznaczonego klasą C2.

👉 Obserwuj nasz profil, by nie przeoczyć najważniejszych zmian dla pilotów BSP i operatorów SBSP.

💬 Masz pytanie? Zostaw komentarz – odpowiemy w kolejnych materiałach!

✍️ Opracował: Piotr Mąka

❗ Operator BSP w kategorii szczególnej – ważne zmiany od 2026 roku.

Dotyczy operatorów, którzy na podstawie deklaracji złożonej do końca 2023 roku mogli wykonywać operacje w kategorii szczególnej w oparciu o scenariusze krajowe (NSTS).

Z początkiem 2026 roku scenariusze NSTS przestaną obowiązywać. Najprostszym sposobem wykonywania operacji w kategorii szczególnej staną się scenariusze standardowe STS-01 i STS-02. Jakie obowiązki w związku z tym spoczywają na operatorze?

By prowadzić loty w oparciu o europejskie scenariusze standardowe, OPERATOR musi spełnić co najmniej poniższe warunki:

✅ złożyć oświadczenie do ULC o zamiarze prowadzenia operacji zgodnie ze scenariuszem standardowym STS-01 i/lub STS-02. Ta deklaracja jest ważna dla operatora przez 2 lata.
(opłata 50 zł za każdy scenariusz);
✅ wyznaczyć pilotów z odpowiednimi uprawnieniami
(STS-01 loty VLOS lub STS-02 operacje BVLOS);
✅ przydzielić drona z klasą C5 (VLOS) lub C6 (BVLOS) z aktywnymi systemami bezpieczeństwa
(Remote ID, FTS, spadochron itp. – zgodnie z instrukcją obsługi i certyfikacją BSP);
✅ opracować instrukcję operacyjną zawierającą procedury bezpieczeństwa, procedury awaryjne, wykaz uprawnionych pilotów, wykaz sprzętu SBSP itp.;
✅ prowadzić ewidencję wykonanych operacji oraz zdarzeń;
✅ wyznaczyć i zabezpieczyć kontrolowany obszar naziemny czyli obszar, na którym operuje bezzałogowy statek powietrzny i w którym operator bezzałogowego statku powietrznego może zapewnić obecność wyłącznie osób zaangażowanych;
(w UE planowane jest złagodzenie tego wymogu, ale obecnie nadal obowiązuje).

🔹Pamiętaj: jeśli wykonujesz operacje we własnym imieniu, jesteś także operatorem i ponosisz pełną odpowiedzialność zarówno jako pilot jak i jako operator!

❗ Na pilocie i operatorze spoczywa ogrom obowiązków i odpowiedzialność. Dlatego warto zapoznać się z aktualnymi przepisami i procedurami. Realizacja lotów bez znajomości przepisów nie tylko stwarza zagrożenie w przestrzeni powietrznej ale naraża zarówno pilota jak i operatora na wysokie kary finansowe określone w ustawie Prawo lotnicze. Dlatego warto znać obowiązujące przepisy.

👉 Obserwuj nasz profil, by nie przeoczyć najważniejszych zmian dla pilotów BSP i operatorów SBSP.

💬 Masz pytanie? Zostaw komentarz – odpowiemy w kolejnych materiałach!

📌 Następny temat: Co z dronami bez nadanej klasy, które w scenariuszach krajowych są tak licznie jeszcze wykorzystywane?

✍️ Opracował: Piotr Mąka

❗Ważne zmiany dla pilotów bezzałogowych statków powietrznych w przyszłym roku!

Od 2026 roku skończy się okres przejściowy dla operacji w kategorii szczególnej na podstawie scenariuszy narodowych.

👉 Sprawdź, co stanie się z Twoimi uprawnieniami NSTS i co musisz zrobić, by dalej legalnie wykonywać loty w 2026 roku 👇
⸻

Z upływem 2025 roku tracą ważność uprawnienia do przeprowadzania operacji BSP w kategorii szczególnej w ramach scenariuszy krajowych NSTS (wszystkie kategorie).

Od 1 stycznia 2026 r. wykonywanie operacji w kategorii szczególnej będzie możliwe wyłącznie dla pilotów posiadających uprawnienia europejskie:
🔹 STS-01 – loty VLOS (w zasięgu wzroku)
🔹 STS-02 – loty BVLOS (poza zasięgiem wzroku)
⸻

Najczęściej zadawane pytania

1️⃣ Co się stanie z uprawnieniami NSTS po 31 grudnia 2025?

Uprawnienia NSTS tracą ważność z dniem 1 stycznia 2026 r.

2️⃣ Czy nastąpi automatyczna konwersja NSTS → STS?

Nie. Przepisy europejskie nie przewidują dalszego przedłużenia scenariuszy krajowych.
Okres przejściowy obowiązujący od 2021 roku ostatecznie się kończy.

3️⃣ Jak uzyskać uprawnienia STS-01 / STS-02?

Podstawowe warunki uzyskania uprawnień pilota do realizacji operacji BSP w kategorii szczególnej:

• zdać egzamin teoretyczny w podmiocie egzaminującym. Listę upoważnionych podmiotów prowadzi ULC;
• ukończyć szkolenie praktyczne u operatora szkolącego w scenariuszu STS-01 (z dronem klasy C5) i/lub STS-02 (z dronem klasy C6). Listę uprawnionych operatorów prowadzi ULC.

4️⃣ Czy piloci z NSTS muszą przechodzić pełny proces szkolenia?

Z ułatwień mogą skorzystać jedynie piloci z uprawnieniami NSTS uzyskanymi przed końcem 2023 roku.
Mogą oni przystąpić do egzaminu teoretycznego online w systemie KSID (drony.gov.pl), jednak szkolenie praktyczne jest obowiązkowe dla wszystkich.

➡️ Warto przystąpić do egzaminu w systemie KSID jeszcze w 2025 roku, w okresie obowiązywania uprawnień NSTS – szkolenie praktyczne możesz odbyć później.

5️⃣ Czy STS-02 uprawnia do lotów VLOS?

Nie, do lotów w zasięgu wzroku VLOS w kategorii szczególnej potrzebne są uprawnienia STS-01.
Uprawnienia STS-02 dotyczą wyłącznie lotów BVLOS.

Omawiając tematykę uprawnień warto zaznaczyć, że niezależnie od kategorii (A1/A2/A3, STS01, STS02), okres ich ważności wynosi 5 lat.
⸻

📌 W następnej części tej tematyki omówimy zmiany dotyczące operatorów – jakie obowiązki po 2025 roku.

👉 Obserwuj nasz profil, by nie przeoczyć kluczowych informacji dla pilotów BSP i operatorów SBSP.
💬 Masz pytanie? Zostaw komentarz – odpowiemy w kolejnych materiałach.

✍️ opracował: Piotr Mąka