Ignis - the Nozzleman

Ignis - the Nozzleman Dane kontaktowe, mapa i wskazówki, formularz kontaktowy, godziny otwarcia, usługi, oceny, zdjęcia, filmy i ogłoszenia od Ignis - the Nozzleman, Olsztyn.

🧑‍🚒1999 |🧭Change Architect |🧑‍🏫Instructor |🎓Operational Research |🌍Global mindset |🗺IFIW |🔥cfbt.pl |🥇🇵🇱 CERN|📊Thermal science |🧠Human factors |⚙️Practice-based science |🫁Breathwork |🧠 Awareness |🪘Rhythm |🗣️ Speaking |🏋️‍♂️Strength &more

20/09/2026

Kolejny odcinek podcastu Projekt LIDER w drodze.

Wchodzisz w to? Ja wchodzę.
11/09/2026

Wchodzisz w to? Ja wchodzę.

Dzis o 7 w poranku OficjalneZero
11/09/2026

Dzis o 7 w poranku OficjalneZero

Pali się = Pali mnie.Wspinaczka za rogiem. Jak forma?
06/09/2026

Pali się = Pali mnie.

Wspinaczka za rogiem. Jak forma?

Przed powrotem na sceny dobrze było się rozgrzać w bardziej kameralnym towarzystwie. Bliższy poziom interakcji to miły a...
30/08/2026

Przed powrotem na sceny dobrze było się rozgrzać w bardziej kameralnym towarzystwie. Bliższy poziom interakcji to miły aspekt takich działań.

Pamiętajcie, że jest odcinek podcastu Projekt LIDER z Bronem. Koniecznie sprawdźcie mistrzowskie przemyślenia.

Do zobaczenia na eventach "Pali się!". Rozpoczynamy rok akademicki już za tydzień w Spodku. 🛸

Wagart
Fire Safety Research Institute
Termasol / FireAngel

POŻAR SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO. GASIĆ BATERIĘ ZA WSZELKĄ CENĘ?FSRI opublikowało właśnie wyniki pełnoskalowych badań pożar...
18/08/2026

POŻAR SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO. GASIĆ BATERIĘ ZA WSZELKĄ CENĘ?

FSRI opublikowało właśnie wyniki pełnoskalowych badań pożarów samochodów elektrycznych oraz wynikające z nich rekomendacje dla straży pożarnej.

Jest w nich kilka bardzo ważnych wniosków.

🚒 Woda pozostaje podstawowym środkiem gaśniczym. FSRI nie wskazuje potrzeby stosowania specjalnych dodatków czy środków przeznaczonych wyłącznie do baterii Li-ion.

Ale jednocześnie:
💧 „więcej wody” nie oznacza automatycznie „lepszej taktyki”.

Problemem jest dostęp do baterii. Pakiet trakcyjny jest konstrukcją zamkniętą i w wielu przypadkach woda podawana z zewnątrz nie dociera skutecznie do ogniw znajdujących się w thermal runaway.

Dlatego FSRI proponuje bardzo pragmatyczne podejście.

🔥 Najpierw ugasić to, co jesteśmy w stanie skutecznie ugasić - kabinę, wyposażenie i pozostałe elementy pojazdu.

🌡️ Następnie ocenić, czy bateria rzeczywiście uczestniczy w zdarzeniu.

Jeżeli termiczna ucieczka (thermal runaway) rozwija się wewnątrz pakietu, a pierwsza próba ograniczenia zdarzenia nie przynosi efektu, celem działań może przestać być „ugaszenie baterii”.

Woda może być wtedy wykorzystywana przede wszystkim do ochrony przed rozprzestrzenianiem, kontroli pożaru pozostałych części pojazdu i ograniczania jego skutków, podczas gdy reakcje wewnątrz baterii mogą nadal zachodzić.

To bardzo ważna zmiana sposobu myślenia:
thermal runaway nie jest klasycznym pożarem, który wystarczy „zalać”.

Jeszcze ciekawszy jest temat koców gaśniczych.

FSRI zwraca uwagę, że przykrycie pojazdu z aktywnie zaangażowaną baterią może stworzyć dodatkowe zagrożenie związane z gromadzeniem palnych gazów - szczególnie w przestrzeniach zamkniętych. To kolejny argument, aby koca nie traktować jako uniwersalnego rozwiązania problemu EV.

I wreszcie: zdarzenie nie kończy się wraz ze zniknięciem płomieni.

Pozostaje możliwość ponownego zapłonu, emisja szkodliwych produktów oraz konieczność odpowiedniego transportu, składowania i monitorowania pojazdu.

Najważniejszy wniosek z badań?

👉 Nie szukajmy jednego „magicznego” środka do baterii. Najpierw określmy, jaki problem próbujemy rozwiązać.

Gaszenie płomieni, chłodzenie, ograniczenie propagacji ucieczki termicznej (thermal runaway), ochrona ekspozycji i kontrola gazów to różne cele operacyjne.

Każdy z nich może wymagać innego działania.

Źródło: Fire Safety Research Institute (FSRI), Full-Scale Electric Vehicle Fire Experiments and Recommendations for Fire Incident Response, 2026.

Fire Safety Research Institute

EV FIRE. SHOULD WE TRY TO EXTINGUISH THE BATTERY AT ALL COSTS?FSRI has just released findings from full-scale electric v...
18/08/2026

EV FIRE. SHOULD WE TRY TO EXTINGUISH THE BATTERY AT ALL COSTS?

FSRI has just released findings from full-scale electric vehicle fire experiments together with evidence-based recommendations for fire service response.

Several conclusions deserve particular attention.
🚒 Water remains the primary extinguishing agent.
FSRI does not identify a need for special additives or agents dedicated specifically to Li-ion batteries.

At the same time:
💧 More water” does not automatically mean “better tactics.”
The fundamental problem is access to the battery. A traction battery pack is an enclosed structure, and water applied externally may not effectively reach cells undergoing thermal runaway.
FSRI therefore proposes a very pragmatic approach.
🔥 First, extinguish what can actually be extinguished effectively - the passenger compartment, interior materials and other burning parts of the vehicle.

🌡️ Then determine whether the battery is actually involved.
If thermal runaway is propagating inside the battery pack and the initial suppression attempt is unsuccessful, the operational objective may no longer be to “extinguish the battery”.
Water may instead be used primarily for exposure protection, controlling fire in other parts of the vehicle and limiting consequences, while reactions inside the battery are allowed to continue.

This distinction matters:
Thermal runaway is not simply a conventional fire that can be solved by applying enough water.
The findings concerning fire blankets are equally interesting.
FSRI highlights that covering a vehicle with an actively involved battery may introduce an additional hazard associated with the accumulation of flammable gases - particularly in enclosed spaces. A fire blanket should therefore not be regarded as a universal solution for EV fires.

And the incident does not end when visible flames disappear.
The possibility of re-ignition remains, together with hazardous combustion products and the need for appropriate transport, storage and monitoring of the damaged vehicle.

The key lesson?
👉 Stop looking for one “magic” agent for batteries. First define the problem you are trying to solve.

Flame suppression, cooling, limiting thermal runaway propagation, exposure protection and gas management are different operational objectives.

Each may require a different response.

Source: Fire Safety Research Institute (FSRI), Full-Scale Electric Vehicle Fire Experiments and Recommendations for Fire Incident Response, 2026.

Fire Safety Research Institute

12/08/2026

The development of both robot and AI technology will undoubtedly aid firefighters in the not-so-far future.

03/08/2026

Wspinaczka 11 września Fundacji cfbt.pl - 2026

I just returned from another week spent in Sanming Fujian China. On behalf of the cfbt.pl Foundation. I helped the host...
20/07/2026

I just returned from another week spent in Sanming Fujian China. On behalf of the cfbt.pl Foundation. I helped the hosts to prepare for the upcoming 2nd International Competition on Firefighter Survival Challenge.

Visits in China bring unforgeteable experiences. I will share some more over the coming days. Stay tuned and pass it on, as we are wotking to make it possible for more people globally to take part in the experience.

Adres

Olsztyn
10-001 TO 11–041

Strona internetowa

Powiadomienia

Bądź na bieżąco: wyślemy Ci e-mail, gdy Ignis - the Nozzleman opublikuje nowości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu, a subskrypcję możesz anulować w dowolnym momencie.

Kontakt: Szkoła

Wyślij wiadomość do Ignis - the Nozzleman:

Skróty

Udostępnij