Saam

Guess the plane

😂

Spin

Las luces papi/VASI/ OLS nos ayudan a mantener la senda de planeo en el momento de la aproximación.

No esperes a que Papá Noel te haga el milagro de volar.🎅🏻✨
Ven y aprovecha nuestros próximos inicios de curso.📆
✈️ Vespertino: 11 de Enero
✈️Matutino: 01 de Febrero
✈️ Sabatino: 20 de Febrero
Vuela con tus propias alas.🧔🏻👩🏽

El indicador de actitud, también llamado horizonte artificial, es un instrumento que muestra la actitud del avión respecto al horizonte. Su función consiste en proporcionar al piloto una referencia inmediata de la posición espacial del avión, es decir: si está inclinado lateralmente, con el morro arriba o abajo, o ambas cosas; o lo que es lo mismo, su situación en alabeo y profundidad.

Este instrumento es muy fiable y sus indicaciones muestran la posición del aeroplano en el aire de forma muy cercana a la realidad, de manera que su inclusión en el panel de instrumentos del avión es fundamental para poder volar en condiciones de visibilidad reducida o nula.

El indicador de actitud opera basándose en una propiedad giroscópica, concretamente la de rigidez en el espacio. Gracias a esta propiedad, el instrumento puede mimetizar el horizonte real en cada momento.

Construcción.

Aunque existen diversos tipos, todos ellos comparten una construcción básica similar y el mismo principio de funcionamiento. Este instrumento consta de una caja cilíndrica dentro de la cual una carcasa con forma de U contiene encapsulado un rotor dentro de un contenedor sellado, rotor que gira en un plano horizontal sobre su eje vertical (X en la figura).

La carcasa a su vez puede girar, mediante cardanes alrededor del eje lateral (Y en la figura) y sobre el eje longitudinal (Z en la figura); la caja del instrumento oficia de tercer cardán necesario para un montaje universal.

Esta disposición posibilita que el giróscopo formado por estos elementos permanezca siempre en el mismo plano con independencia de la situación espacial del avión.

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Los motores Rotax se alimentan de gasolina "normal" para auto, por lo que en cualquier estación se puede comprar y llenar bidones para despues surtir la nave.

En alguna ocasión tuve que aterrizar de emergencia porque la aguja del medidor descendió excesivamente rápido. Mi copiloto y yo llenamos el tanque y volamos a nuestro destino y todo transitó bien. Para el regreso la nave contaba con 55% de combustible, así que deberíamos llegar a nuestro aeródromo base sin problemas. 10 minutos después del despegue él notó que ya sólo teníamos poco mas de 1/4 de tanque. Algunos minutos después ya era menos del 1/4 por lo que yo dije claramente que tenemos que descender y encontrar un lugar donde aterrizar. Alemania cuenta con muchos aeródromos por lo que llegar a uno no fue problema. Informé a FIS de nuestra situación y puse rumbo al aeródromo más cercano, puesto que ahora la aguja mostraba escaso 1/8.

La pista era de cesped, yo no la ví hasta el último segundo pero sí mi compañero. Afortunadamente mi sistema de GPS nos guió correctamente al nuevo destino. El aterrizaje fue sin novedad y qué bueno porque el tanque estaba casi vacío segun la aguja. Hicimos inspección de la nave para detectar fugas o problemas pero no encontramos algo. Por seguridad decidimos cargar combustible, la gente del club de aviación en ese aeródromo transportó a mi compañero y varios bidones a la siguiente estación de combustible para comprar el preciado líquido mientras yo me quedé junto a la nave para seguir inspeccionando y prepararla para el vuelo.

Despues de vaciar los bidones en el tanque la aguja marcaba 3/4 y nos quedamos un rato platicando con la gente que nos auxilió para así también comprobar si se pierde el combustible. No detectamos fugas así que reiniciamos el vuelo para llegar a nuestro destino sin problemas.

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