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OTJ STCW

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OTJ offre corsi completi e certificati STCW per i professionisti del mare, pensati per garantire sicurezza e competenza a bordo.

Questa pagina è dedicata alla nostra offerta formativa per il settore marittimo, con corsi STCW certificati per garantire sicurezza e competenza a bordo. Grazie a istruttori qualificati e programmi all’avanguardia, formiamo professionisti pronti a navigare con sicurezza e preparazione.

30/09/2026

Pensi di dover fare sessanta ore. Per molti sono due.

Il decreto prevede delle esenzioni, e quasi nessuno le mette in evidenza. Chi ha l'abilitazione all'insegnamento, i docenti universitari che non insegnano navigazione e gli istruttori accreditati da una Regione frequentano solo il modulo 1, e ricevono l'attestato senza esame.

Vale anche per chi è laureato in sociologia, psicologia, scienze della comunicazione, scienze pedagogiche, scienze dell'educazione per adulti o economia e gestione aziendale.

Chi è laureato in scienze e tecnologie della navigazione, con almeno un anno di insegnamento negli ultimi cinque, è esente del tutto.

L'edizione parte il 5 ottobre. Aula a venti posti, lo prevede il decreto.
https://www.otjstcw.it/product/formazione-per-formatori-train-the-trainer/

24/09/2026

Sette messaggi radio, e uno solo è Mayday.

Mayday lo conoscono tutti: pericolo grave e imminente, assistenza immediata. Ma quasi mai è quello che serve. Se hai un motore fermo o un passeggero che sta male ma non rischia la vita, è Pan Pan. Se devi segnalare un ostacolo per chi naviga, è Sécurité: il più usato dei tre, e quello che quasi nessuno conosce.

Poi ci sono gli altri. Seelonce Mayday impone il silenzio radio, Mayday Relay rilancia chi non può trasmettere, Cease Mayday chiude.

Sembra materia da manuale finché non ti tocca usarla, con persone a bordo che aspettano che tu sappia cosa fare.

Quattro ore delle quaranta del corso per 2° Ufficiale del Diporto.

Si parte il 28 ottobre con Guido Andriani, un mercoledì a settimana, in presenza e online.
https://www.otjnauticalacademy.it/prodotto/corso-ufficiale-di-navigazione-del-diporto-di-2a-classe/

17/09/2026

Il tuo attestato di formatore marittimo non scade. È scritto nel decreto, ed è vero.

Ed è per questo che quasi nessuno controlla la seconda parte. L'accreditamento dell'istruttore dura al massimo cinque anni, e per rinnovarlo bisogna dimostrare di aver partecipato, come istruttore, ad almeno cinque edizioni di corsi di formazione formatori nei cinque anni precedenti. Vale anche per chi era già accreditato con il decreto del 2015.

Il problema non si presenta il giorno della scadenza. Si presenta prima, quando ti accorgi che quelle edizioni ti servono e il tempo per maturarle non c'è più.

La prossima edizione è dal 5 al 11 ottobre a Fiumicino. Sessanta ore, aula a numero chiuso: venti persone, lo prevede il decreto.
https://www.otjstcw.it/product/formazione-per-formatori-train-the-trainer/

14/09/2026

Porti clienti paganti con una patente da privato?

Succede a molti nel charter, e quasi mai per superficialità: la patente l'hai presa da privato, poi ci hai costruito il lavoro. Ma una patente ti abilita a condurre. Non ti abilita a rispondere delle persone che hai a bordo.

Per quello esiste un titolo: ufficiale di navigazione del diporto di seconda classe, per unità sopra i 24 metri, rilasciato dalla Capitaneria di porto.

La differenza si vede nel programma. Antincendio, GMDSS e SAR, stabilità, Colregs: diciotto ore su quaranta. Quasi metà non parla di come si guida, parla di cosa fare quando qualcosa va storto.

Si parte il 28 ottobre con Guido Andriani, un mercoledì a settimana, in presenza e online.
https://www.otjnauticalacademy.it/prodotto/corso-ufficiale-di-navigazione-del-diporto-di-2a-classe/

11/09/2026

L'esame per diventare formatore marittimo non è un test.

O meglio, non è solo quello. C'è la prova scritta, trenta domande in un'ora. Ma poi ti siedi davanti a una commissione e tieni una lezione vera, almeno quindici minuti, mentre due persone ti guardano insegnare e ti valutano.

Non ti chiedono cosa sai. Ti chiedono di insegnarlo, mentre qualcuno decide se sai farlo.

Il corso è di sessanta ore, e solo ventiquattro sono lezione: le altre trentasei sono lavoro pratico. La prossima edizione a Fiumicino è dal 5 al 11 ottobre, aula a numero chiuso a venti persone, come prevede il decreto.

Il programma completo è qui
https://www.otjstcw.it/product/formazione-per-formatori-train-the-trainer/

27/08/2026

Uno se lo chiede: perché per cinque ore di aggiornamento ci deve essere un esame?

La risposta è che senza verifica quell'attestato non varrebbe niente. Se bastasse firmare il registro all'ingresso e ritirare il foglio all'uscita, quel foglio non direbbe nulla di te a nessuno. Non lo accetterebbe una compagnia, non lo accetterebbe una Capitaneria. E alla fine non lo accetteresti nemmeno tu, perché il valore di quella carta è esattamente il motivo per cui la vuoi.

L'esame non è lì per selezionarti. È lì per dare peso a quello che ti porti a casa.

Detto questo, ridimensioniamolo: sono dieci domande a risposta multipla, alla fine di una mezza giornata in cui hai appena visto tutto quello che serve per rispondere. Niente da studiare a casa, niente da ripassare la sera prima, nessuno che ti guarda male.

Nel carosello ne trovi una fatta più o meno così. Provaci: la risposta la sai già, la applichi a bordo da anni.

Se hai il PSSR e non hai ancora completato l'integrazione obbligatoria, qui trovi come metterti in regola
👉 https://www.otjstcw.it/lp-integrazione-pssr/

20/08/2026

Il libretto di navigazione non è un permesso. È un curriculum, e non lo scrivi tu.

Lo scrive la nave. Ogni imbarco che fai finisce lì dentro: dove sei stato, quanto ci sei stato, con che qualifica. Fra dieci anni, quando ti presenterai per un posto migliore, nessuno ti chiederà cosa sai fare. Ti chiederanno il libretto, e leggeranno quello.

Ecco perché il primo giorno conta più di quanto sembri. Non stai facendo una pratica burocratica: stai aprendo la pagina uno di una cosa che ti seguirà per tutta la carriera.

Il problema è che nessuno ti spiega come si apre quella pagina. Scopri i pezzi uno alla volta, ogni volta tornando allo sportello, ogni volta perdendo settimane. Prima l'iscrizione alle matricole, poi la visita, poi le prove di nuoto e voga, poi i documenti che nessuno ti aveva detto di portare.

Nel carosello c'è tutto insieme, in ordine: cosa serve, dove si fa, e le due cose che quasi tutti scoprono troppo tardi.

Il libretto lo rilascia la Capitaneria di Porto, non noi. Su quello non possiamo darti una mano. Su quello che viene dopo sì 👉 https://www.otjstcw.it/product-category/formazione/

13/08/2026

In questo carosello non troverai un prezzo.
Non perché lo nascondiamo. Se ci chiami, te lo diciamo.
È che pubblicare una cifra sposta la conversazione sull'unica cosa che non dovrebbe deciderla. Il costo di un qualsiasi corso STCW lo capisci in dieci secondi. Quello che quel corso vale lo capisci il giorno in cui presenti l'attestato, e per allora è tardi per cambiare idea.

Quindi abbiamo fatto il contrario. Invece di dirti quanto costa, ti diciamo in base a cosa si sceglie: cosa cambia sotto due nomi identici, cosa non è scritto nei preventivi, e qual è l'unica cosa che può farti restare a terra.

Poi il prezzo lo confronti da solo, e lo confronti sapendo cosa stai confrontando. Che è tutta un'altra cosa rispetto a scegliere il numero più basso e sperare.

Se hai già la certificazione di sicurezza personale e responsabilità sociali, da quest'anno serve un'integrazione obbligatoria per continuare a imbarcarti.
Qui trovi tutte le informazioni 👉 https://www.otjstcw.it/lp-integrazione-pssr/

11/08/2026

Non esiste "il corso STCW". Ed è la prima cosa che andrebbe detta a chi vuole lavorare in mare.

STCW non è un corso e non è un attestato: è una convenzione internazionale, sigla di Standards of Training, Certification and Watchkeeping. Fissa lo standard minimo di formazione per chi lavora a bordo. Chi cerca "il corso STCW" come se fosse una cosa sola, di solito chiude la pagina più confuso di prima.

Quello che ti serve davvero sono le certificazioni che rispettano quello standard, e che le compagnie ti chiedono prima ancora di valutarti. Senza, non sali a bordo: non è un vantaggio nelle selezioni, è la condizione minima.

E non è roba da ufficiali o da chi ha fatto il nautico. Cameriere, animatore, receptionist: chiunque lavori su una nave commerciale o passeggeri deve averle. In mare i soccorsi non arrivano in otto minuti: se scoppia un incendio o qualcuno si sente male, interviene chi è già a bordo. Cioè tutti, compreso chi due minuti prima serviva ai tavoli.

Se vuoi lavorare in mare e non sai da dove si comincia, scrivici: rispondiamo a tutti.

👉 https://www.otjstcw.it/product-category/formazione/

30/07/2026

Se hai il PSSR e non hai ancora fatto l'integrazione obbligatoria, di solito non è perché non vuoi farlo.
È perché hai un dubbio che non hai ancora risolto.

Serve anche a me o solo a chi ha l'attestato vecchio? Quanto dura? Vale anche per chi lavora su cargo o superyacht?
Dove lo faccio?

Nel carosello qui sopra trovi le risposte alle domande che ci fanno di più. Se la tua non c'è, scrivici direttamente.
Siamo a fine luglio. Mancano 5 mesi al 31 dicembre e i posti nelle prossime edizioni si stanno riducendo.

Tutte le informazioni e le prossime date qui: https://www.otjstcw.it/lp-integrazione-pssr/

Indirizzo

Via Portuense 2400
Fiumicino
00054

Orario di apertura

Lunedì	09:00 - 18:00
Martedì	09:00 - 18:00
Mercoledì	09:00 - 18:00
Giovedì	09:00 - 18:00
Venerdì	09:00 - 18:00

Telefono

+390698386044

Sito Web

https://www.otj.it/, https://stcw.otj.it/

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