17/11/2025
Egy Pest megyei kolegina írása ✌🏻
"Nem rövid, sok gondolat, néha lehet csak a fejemben van meg az összefüggés, ott könnyebb kigondolni, mint papírra vetni. :) A vizsgaidőre vonatkozóan szerettem volna írni és ez lett belőle:
A B kategóriás vizsgáknak volt egy evolúciója. (Nem vagyok jó évszámokban így jó párat kihagyok majd, és csak addig visszamenőleg tudom amióta a szakmában mozgok)
Sokáig külön volt a járműkezelés és a forgalom, én is így vizsgáztam még, majd 2012 január 1-jével összevonták ezt a kettőt, a manőverezési feladatokat beépítették a forgalmi vizsgába. Akkor 4 feladatot kellett megcsinálni. 3 parkolás és 1 megfordulás. Viszont sokszor a forgalmi vizsga ideje a parkolóhelyek keresésével ment el. Így növelték a vizsga idejét / a guruló időt.
A következő lépés az volt, hogy a feladatok számát csökkentették 1 megfordulásra és 1 parkolásra, de a vizsgaidő maradt a megnövelt. Azaz, valójában a forgalomban töltött percek száma nőtt.
A következő a tabletes vizsgáztatás bevezetése volt, aminek beszélhetünk előnyeiről, hátrányairól, de a vizsga időt tekintve, habár a hivatalos guruló idő ugyanannyi maradt, a tanulók nagy részének mégis nőtt. Igen, nőtt! Mert amíg papír alapon vizsgáztattak addig igen is előfordult, hogy a vizsgabiztos látta, hogy jól vezet a jelölt, akkor mondta, hogy induljunk vissza. Így sűrűn nem volt meg az a 45-50 perc.
2012-ben Magyarországon kb. 3 millió személygépkocsi volt, addig 2025-re ez a szám majdnem másfélszeresével nőtt, azaz kb. 4.5 millióra, de az összes kategória száma növekedett. Nem beszélve az új mikro mobilitási eszközök jelenlétéről, akik néha még minket tapasztalt sofőröket is meglepnek azzal, amit csinálnak.
A közlekedési partnerek hozzáállása is jelentősen változott ezen évtized alatt, nem a jó irányba. Persze vannak nagyon segítőkész autósok, de többségben a türelmetlen, sietős, "elfelejtettem, hogy én is voltam kezdő" hozzáállás a jellemző.
És belépett az életünkbe az új generáció is, akiket már oktatunk az a Z generáció, az Alfa majd csak most jön.
A továbbképzésben mindenki meghallgatta ennek a generációnak a sajátosságát, amivel nekünk együtt kell élnünk és dolgoznunk és változtatni a módszereinken, hogy tudjunk velük dolgozni, tudjuk őket tanítani vezetni, amikor ez sikerül, akkor utána ott a vizsga... (itt felmerül bennem egy kérdés, hogy biztos csak nekünk kell változtatni?)
Egy átlagos felnőtt folyamatos, erősen összpontosított koncentrációs ideje kb. 25 perc. Kb. 20 perc után a tartós figyelmi teljesítmény jelentősen kezd csökkeni.
A mostani generációnál, ez a a szám még kisebb is és mégis azt várjuk el tőlük, hogy 50 percen keresztül figyeljenek és közel 100 %-osan teljesítsenek. Igen 100%-osan és nem is kezdő szinten. Mert a 47 percben is lesz sikertelen azért a forgalmi vizsga, mert pl egy autó kerülésénél a visszatérésnél nem nézett eléggé a holttérbe, vagy a másik vizsgabiztos szerint meg túl hosszan nézett a holttérbe.
Emellett még itt vannak a csodás útjaink is, ahol valódi rutin nélkül gyakran olyan közlekedési helyzetekkel találkoznak a tanulók, amelyek még tapasztalt sofőröknek is kihívást jelentenek. Például, amikor az útfelfestések hibásak, hiányosak vagy alig láthatók, illetve amikor a burkolati jelek a kopottság miatt csak részben értelmezhetők, a táblák a fáktól alig vagy nem láthatóak. Ezekben a szituációkban mi oktatók is nagymértékben támaszkodunk a helyismeretre, a korábbi tapasztalatokra.
Egy-egy ilyen szituációban, egy-egy ilyen helyzet megoldásának „kitalálása”, értelmezése olyan többletterhelést jelent a tanulónak, amely érdemben nehezíti a vizsga teljesítését, ilyenkor nem maga a vezetés a legnagyobb kihívás, hanem az, hogy a tanuló gyorsan felismerje az adott hely sajátosságait és emlékezetből megoldja azt. Amit mi előzetesen itt beidomítottunk neki. (Muszáj ezt a szót leírnom, pedig nem szeretem, de mindannyian ismerünk ilyen helyeket)
Szóval úgy gondolom, hogy a jelenlegi tanulóknak van eddig a legnehezebb dolga, a vizsga tekintetében. Megnövekedett forgalom, agresszív türelmetlen autósok között, alig látható, vagy hibásan felfestett útburkolati jelek labirintusában, az eddigi leghosszabb nettó vezetési idővel, nem kezdő szintű teljesítményt nyújtani, mindezt úgy, hogy ilyen hosszan még egy felnőttnek is nehezére esik összpontosítani.
Félre ne értsétek, közel sem azt mondom, hogy 15 perc legyen a vizsga és egy meghatározott gyors kört teljesítsenek csak , de talán érdemes lenne elgondolkodni, hogy a vizsgáztatás idején, rendszerén is kéne valamit változtatni, ami igazodik a mostani állapotokhoz.
Folyamatosan nő a konfliktus, az óraszámok az egekben, ezáltal arányaiban drágább a jogosítvány, mint évekkel ezelőtt. Mindannyian tudjuk, hogy nehezebb megtanítani őket vezetni és közlekedni, és vizsgára felkészíteni is, igen ezt külön írom, mert ez is egy új feladat számunkra a vizsgára felkészítés, ami nagyon nem egyenlő a biztonságos szabályos közlekedésre megtanítással.
Ezzel szoros összefüggésben van, hogy a vizsga sikeressége meg a béka feneke alatt, ahol én dolgozom ott pláne! Nálunk vannak olyan vizsgabiztosok, akiknek 9%-os a megfelelési rátája, ami azt jelenti heti 3-4 tanulót enged át!
Valamit változtatni kellene a számonkérés (vizsga) módján, idején. Ezekre a felmerülő kérdésekre nyitottabbnak kéne lennie a döntéshozó pozícióban ülőknek is, de valljuk be nekik sincs könnyű dolguk.
A teljes esélyegyenlőség és objektivitás nem valósítható meg a forgalmi vizsgákon, hisz a vizsga kimenetelét jelentősen befolyásolják olyan külső körülmények is, amelyekre sem a tanuló, sem a vizsgabiztos, sem az oktató nem rendelkezik ráhatással.
Ide tartozik például, hogy a vizsgázó melyik településen vizsgázik, egy nagyvárosban, Budapesten, ahol a forgalom sűrű, a közlekedési helyzetek gyorsan változnak, és sok a konfliktuspont, gyakran magasabb terhelés éri a tanulót, mint egy kisebb, alacsonyabb forgalmú vidéki helyszínen. De ugyanez igaz időbelileg is: még ugyanazon a napon belül ugyanazon a helyen sem garantálható az esélyegyenlőség. Egy reggeli csúcsidőszakban megtartott vizsga fokozott koncentrációt, gyors döntéshozatalt és nagyobb forgalmi alkalmazkodóképességet kíván, míg egy déli vagy kora délutáni időpontban, amikor a forgalom akár lényegesen kisebb, teljesen más típusú helyzetekkel találkozhat a vizsgázó.
Ezeket is figyelembe véve teljesen máskor érkezik el az a pillanat, amikor a tanuló már nem képes fokozottan koncentrálni, elkezd fáradni, de mégis mindenkitől, mindenhol, mindig ugyanazt követeljük.
Igen, a cél az, hogy a tanuló tudását, döntéseit, szabálykövetését és közlekedési kultúráját egységes szakmai szempontok alapján bírálják el, de tisztában kell lenni vele, hogy a környezeti feltételek és generációs sajátosságok természetes módon befolyásolják a vizsga megélését és nehézségét.
Szóval semelyik oldalnak nincsen könnyű dolga.
Záró gondolatként, ti mit szoktatok mondani a frissen sikeresen vizsgát tett tanulóknak? Hogyan kezdjenek bele az önálló "életükbe"? Én mindig elmondom ezt is nekik: az elején keveset vezessenek, olyan helyeken, amit ismernek. És fokozatosan növeljék a vezetési idejüket, ne egyből egy egy órás úttal kezdjenek ha lehet! "
11/04/2026
30/03/2026
09/02/2026
22/10/2025
02/10/2025
15/09/2025
07/08/2025
25/07/2025
25/06/2025
13/06/2025
05/05/2025