جت فى اللوحة للرسم الهندسى والهندسة المدنية

Influence line
خطوط التاثير على الكمرات

Structure Analysis 2 Influence line (beam) تحليل منشات خطوط التاثير على الكمرات البسيطه تحليل منشات 2 لطلاب الفرق الاولى مدنى خطوط التاثير على الكمرات البسيطهinfluence line ( beam)

https://youtube.com/
قناتنا على يوتيوب

Eng / Ibrahim Omar - YouTube هذه القناه للمهندس ابراهيم عمر للتواصل 01281179597حاصل على درجة الماجستير فى هندسة الانشاءات بقسم الهندسة المدنية جامعة الازهر مدرس مساعد بقسم الهندسة المدن...

جسر فاسكو دا غاما (بالبرتغالية: Ponte Vasco da Gama‏)

هو جسر معلق بكوابل فولاذية يقع في منطقة لشبونة الكبرى في البرتغال. يعتبر أطور جسر في أوروبا،ويصل طوله إلى 17.2 كيلومترًا (10.7 ميل). بدأ بنائه في فبراير 1995، وافتتح أمام حركة المرور في 29 مارس 1998 خلال حفل الذكرى السنوية الخمسمائة لاكتشاف البحّار فاسكو دا غاما الطريق البحري من أوروبا إلى الهند. يمر الجسر فوق نهر تاجة وكان الهدف الرئيسي من إنشائه تخفيف الازدحام على جسر 25 أبريل، وللربط بين الطرق السريعة المتشعبة من لشبونة عاصمة البرتغال. بلغت تكلفة الجسر الإجمالية نحو 1.1 مليار دولار أمريكي، وشارك ببنائه ما يقارب 3,300 عامل في آن واحد. وتم تزويد الجسر بالمستلزمات المقاومة للكوارث الطبيعية كالزلازل والرياح، حيث أن المنطقة معرضة لوقوع الزلازل التي من الممكن أن تصل قوتها إلى 8.7 درجة على مقياس سلم رختر، وسرعة رياح تصل إلى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة).

قُسّم المشروع الذي بلغت كلفته 1.1 مليار دولار إلى أربعة أجزاء، بني كل منها بواسطة شركة مختلفة، وبإشراف اتحاد شركات مستقل. كان هناك ما يصل إلى 3300 عامل في نفس الوقت في المشروع الذي استغرق إعداده 18 شهرًا من التجهيز ومثلها من البناء. مُوّلَ من خلال نظام البناء والتشغيل والنقل من شركة لوسوبونت وهى مجموعة شركات خاصة تلقّت أرباح رسوم أول 40 عامًا لجسري لشبونة. يبلغ رأس مال لوسوبونت 50.4% من رأس مال الشركات البرتغالية و24.8% في المائة من الشركات الفرنسية و24.8% من الشركات البريطانية.

يبلغ متوسط العمر المتوقع للجسر 120 عامًا، حيث تم تصميمه لتحمل سرعات الرياح التي تبلغ 250 كم/الساعة (155 ميل في الساعة) ولتحمل زلزال أقوى بمقدار 4.5 مرة من زلزال لشبونة التاريخي عام 1755 (والذي يقدر أن قوته تتراوح بين 8.5 و 9.0 على مقياس ريختر). دفعت الأساسات العميقة التي يصل قطرها إلى 2.2 متر (7.2 قدم)، إلى 95 مترًا (312 قدمًا) تحت مستوى سطح البحر المتوسط. أدى الضغط البيئي في المشروع إلى توسيع مساحات الضفة اليسرى إلى الداخل للمحافظة على الأهوار التي تحتها، فضلا عن إمالة أعمدة المصباح في كامل الجسر إلى الداخل حتى لا تضيء النهر في الأسفل.

يوجد رسوم على حركةُ المرور المتجهة إلى الشمال (إلى لشبونة)، في حين أن السفر إلى الجنوب مجاني. يتم تجميع الرسوم من خلال ساحة مخصصة تقع في الضفة الجنوبية من تاغوس، بالقرب من مونتيجو. اعتبارًا من عام 2016، ترواحت الضرائب من 2.7 يورو (سيارات الركاب) إلى 11.7 يورو (الشاحنات).

جسر ماغديبورغ المائي (بالألمانية: Kanalbrücke Magdeburg) هو عبارة عن قناة ملاحية مرفوعة كبيرة تقع وسط ألمانيا، فوق مجرى نهر الألب عند ضواحي مدينة ماغديبورغ بالقرب من العاصمة برلين. ويربط الجسر بين قناتي الألب "هاڤل" و"ميتلاند" ليسمح عبور سفن الشحن. وهي أطول قناة للملاحة في العالم، بطول إجمالي 918 مترًا منها 690 مترًا على الأرض و228 مترًا فوق الماء. يتضمن هيكله 24,000 طن من الفولاذ و68,000 متر مكعب من الخرسانة، ويبلغ عمق المياه على متنه 4.25 مترًا.

كانت قناتي الألب "هاڤل" و"ميتلاند" متصلتين بممر مائي قديم تمر من خلاله السفن عبر نهر الألب لمسافة 12كم، وكان لهذا الممر مشكلة مزعجة وهي انخفاض منسوب المياه في النهر، ما كان يتطلب حوضًا لرفع وخفض السفن عند انتقالها من وإلى النهر، حيث كانت هذه العملية تطلب وقتًا وجهدًا كبيرًا، لذا بحث المهندسون عن طرق أخرى لربط القناتين ببعضها فكانت الفكرة هي جسر يمر فوق نهر الألب.

هذا المشروع ليس حديثًا بل يعود تاريخه على الأقل إلى بداية القرن 20، في عام 1905م بدأ العمل على "قناة ميتلاند" في حين استمر العمل بالمشروع كله حتى 1942م، حيث توقف بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية وقرار تقسيم ألمانيا، حيث لم تستأنف حكومة ألمانيا الشرقية العمل بالمشروع لأن التجارة بين الشرق والغرب آنذاك لم تكن ذات أهمية في إطار الحرب الباردة. بعد إعادة توحيد ألمانيا، استأنف العمل في 1997م، وفي عام 2003م اكتمل بناء الجسر وتم افتتاحه لمرور السفن. بلغت تكلفة الجسر إلى ما يقارب 130 مليون يورو، وأما التكلفة الإجمالية للمشروع (تقاطع الممر المائي) فقدرت بما يزيد عن 500 مليون يورو.

بوست مهم جدا لاى طالب محتاج يتعلم رسم هندسى
هنجمعلك المنهج كامل من اول سكشن لاخر سكشن

بالتوفيق الدرس الاول
العمليات الهندسية

https://youtu.be/UhBDoGlD74s

تابع السكشن الاول
https://youtu.be/Cuvtq0q4R1k

مثال على العمليات الهندسية

https://youtu.be/koAU4Oip0VY

مثال اخر على العمليات بالادوات

https://youtu.be/yNGObD7D--I
الدرس الثاني
شرح اساسيات استنتاج المساقط من المجسمات ( الايزوميترك)

https://youtu.be/6AxWIWraxyo

https://youtu.be/9cPJvmmZbSA

https://youtu.be/FodJkBafNK8

تطبيقات على استنتاج المساقط الثلاثة من المجسم

https://youtu.be/18WQW1Yn0pA

https://youtu.be/M0RxSeFRi9U
واحد من اصعب الرسمات
https://youtu.be/EyuY-9oeG6g

مثال اخر من اصعب الرسمات

https://youtu.be/N1MJGhM8vP4

الدرس الثالث
كيفيه رسم المجسم

https://youtu.be/R1UqSBUeRC8

كيفية رسم الدائره فى الايزوميترك بالادوات

https://youtu.be/S8Tl8zYfVBQ

رسم الايزوميترك خطوه بخطوه بالادوات والرد على اهم الاسئله

https://youtu.be/Xuu2S9W7YAY

مثال اخر على رسم المجسم بالادوات وطريقه رفع الدائره وتجسيمها بالادوات
https://youtu.be/7XrKxtvln-A

الدرس الرابع
كيفية استنتاج المسقط الثالث من مسقطتين

https://youtu.be/RXEnWXkj5PM

https://youtu.be/UNJaqyNevOQ

امثله على استنتاج المسقط الثالث من مسقطتين

https://youtu.be/V8Rcv2AJa2U

https://youtu.be/reitXFms2aM

https://youtu.be/nOE7Mvdkskc

https://youtu.be/pwD-j5jeL54

الدرس الخامس
فى بعض الجامعات والمعاهد بيكون التيرم التانى
القطاعات

https://youtu.be/5EHoLXh1qlg

https://youtu.be/BYFsYsRlMI4

https://youtu.be/fod2oN74Ysw

الدرس السادس
القطاعات الحديدية steel

https://youtu.be/Rg7LvKnxrTE

https://youtu.be/KpMzp3rtBRE

مثال بالادوات على الاستيل خطوه بخطوه والرد على اهم الاسئله

https://youtu.be/TyWJvPonODU

رسم هندسى سكشن 1 كيفيه تثبيت اللوحه وانواع الخطوط ومقياس الرسم رسم هندسى لطلاب الفرقتين الاعداديه هندسه وفنون تطبيقيه

جسر ميلو (بالفرنسية: Viaduc de Millau)‏ هو أعلى وأطول جسر في العالم يليه بالطول جسر ريون أنتيريون في اليونان.يقع جسر ميلو في الجنوب الفرنسي على وادي نهر تارن وعلى الطريق السريعة "A75" الواصلة بين مدينة كليرمون فيران في الوسط ومدينة بيزييه في الجنوب في إقليم أفيرون. استمرت الدراسات لهذا المشروع ثلاثة عشر عامًا وبعد ذلك ثلات سنوات من الأعمال الإنشائية، بدأت الدراسات سنة 1988 وتم افتتاح الجسر في عام 2004. إن فترة ستة عشر عاماَ من الدراسات والبناء ليست طويلة إذا ما قورنت بالصعوبات الاسثنائية التي اعترضت المشروع على المستوى التقني والمناخي وخصوصية المكان، إذ ليس من السهل إقامة وصلة بجودة عالية وبطول يتجاوز 2500 متر وعمق 270 متر (في النقطة الأكثر ارتفاعاَ) وذلك في منطقة زلزالية تعجُّ بالرياح التي تتجاوز سرعتها 200 كيلو متر في الساعة. يعتبر هذا العمل إلى لحظة كتابة هذه السطور هو الجسر الأعلى في العالم، إذ فيه دعامتين يصل ارتفاعهما إلى أكثر من 200 متر وهما بحسب المخطط p 2 == 244, 96، P3 == 221, 05، وكذلك بسطح ارتفاعه الأقصى عن سطح النهر 270 م. كما أن فيه أطول سطح جسر معلق في العالم، وهذا السطح مركب من دعامات رقيقة ومزدوجة ومن سطح معدني رقيق جداً مع سبع دعائم فقط مرتكزة على الأرض.

نفذ المشروع المهندس ميشال فيرلوغو مع فريقه وذلك تنفيذاً لفكرة المهندس المعماري نورمان فوستر Norman Foster، وقد كلّف المشروع 320 مليون يورو وقد مُوِّل من قِبل إيفاج [الإنجليزية] في إطار امتياز لمدة 75 سنة. أراد مصمم الجسر المهندس البريطاني نورمان فوستر أن يدمجه بطريقة غير ملحوظة داخل المناظر الطبيعية الفريدة التي تعد من أهم مناطق الجذب السياحي في فرنسا. وكانت النتيجة شكلا جذاباً فريداً يرتفع بميل بسيط (%3.025) من الشمال إلى الجنوب ليعطي شكل منحنى خفيف (نصف قطر التقوس 2000 متر). وفوستر كان صمم من قبل برلمان برلين في ألمانيا ومترو مدينة بلباو الأسبانية، بالإضافة إلى مطار مدينة هونغ كونغ ومقر الصليب الأحمر في لندن. وحول تصميمه جسر ميلو الذي يشق غابات وأنهار الجنوب الفرنسي، قال: "إنه راعى أن تكون المواد المكونة للجسر متناغمة مع الطبيعة كي لا يظهر كأنه دخيل على الطبيعة المحيطة به والتي يشق مساره جنباتها". ولم يخف المهندس البريطاني الأبعاد الروحانية التي راعاها في تصميمه الجسر، حيث قال في تصريحات نقلتها صحيفة "لومند" الفرنسية 14-12-2004: "أي شخص يتخذ الجسر طريقا له سينتابه شعور روحاني بالسمو والعلو؛ إذ يتجاوز هذا الجسر ارتفاع برج إيفل (في فرنسا) بـ23 متراً، مشيراً إلى أن المناظر الطبيعية المحيطة ستغذي هذا الشعور الروحاني". وأوضح فوستر أنه -سعياً إلى تأكيد هذه الأبعاد الروحية في جسر ميلو- صممه مشدودا إلى سبعة أعمدة ضخمة، وهو رقم (7) المشحون بالرموز في الأدبيات الروحانية. وأضاف أن "هندسة الجسر الذي استغرق تصميمه 8 أعوام، تمكن سائق السيارة من الاستمتاع بمناظر الغابات والأنهار المحيطة به، وكذا مشاهدة مدينة ميلو بسهولة".

هذا العمل فيه خمس أرقام قياسية:

السطح المعلق الأطول في العالم.
الدعامة الأطول في العالم.
قمة قبة الأعلى في العالم.
سطح الجسر الطرقي الأعلى في العالم. مع العلم أن هناك جسراً في الولايات المتحدة الأمريكية في ولاية كولورادو يصل ارتفاعه إلى 321 متر ولكن هذا الجسر ليس طرقياً وهو مخصص للمشاة فقط.
الوزن الأعلى في العالم لسطح جسر محمول.
وآخر ميزة لهذا المشروع متعلقة بالبيئة وهي تقليل كميات المواد المستخدمة في الموقع اي ان عدد المحركات اقل وكذلك عدد سيارات النقل وبالتالي كميات الرمل والحجارة والحصى...

وقد حصل الجسر على مجموعة من الجوائز مثل جائزة : Environnemental Design and Architecture Award في 2005. وجائزة : Oustanding structure award في 2006.

لاقى هذا المشروع العديد من الاعتراضات من قبل عدة منظمات مثل منظمة البيئة الفرنسية وكذلك من عدد من رجال السياسة ؛ وقد تركزت الاعتراضات على :

كلفة المشروع العالية جداً بالرغم من وجود دراسات بكلفة أقل.
تعرفة العبور، بما أن الجسر مدفوع فالناس لن يأخذوه وبالتالي سيفقد الكثير من قيمته المدعاة...
إن الدعامات التي تجاوزت أرقاماً قياسية لن تكون على درجة عالية من القوة بسبب ارتكازها على حوض نهري.
إن الجسر الذي يوفر على الناس عناء المرور بمدينة ميلو سيفقد هذه المدينة أحد مصادرها السياحية.

الأعمدة

إن لكل عامود من أعمدة الجسر السبعة قاعدة مرتكزة في العمق على أربعة أعمدة (حفرة) قطر الحفرة بين 4,5 و 5 أمتار وعمق بين 9 و17 متراً. إن بعض القواعد استهلكت بين 1100 و 2100 متر مكعب من الخرسانة، ووصلت مدة ضخ الخرسانة في بعض الأحيان إلى 30 ساعة. صممت الأعمدة الحاملة للجسر بحيث تحتمل التمدد الحراري للطريق وكذلك أعراض الرياح. وهي من حيث العرض قد تصل إلى 27 م في الأسفل وتنتهي بعشرة امتار. وتصبح الأعمدة مزدوجة في الجزء العلوي منها أي في الـ 90 متر الأخيرة بغض النظر عن طول العامود؛ وهذا الأمر لم يراع الناحية الجمالية للجسر ولكنه أخذ بعين الاعتبار تجاوب العامود مع تمدد سطح الجسر إلى 40 سم. استعمل لبناء هذه الأعمدة إسمنت ذو أداء عالٍ béton hautes performances (BHP) B60. كما تطلـّب وضع خمسة صفوف من أوتاد مؤقتة هي عبارة عن أعمدة معدنية شاهقة الارتفاع تستخدم كدعامات بين عمودين متتاليين لرفع أطول الأجزاء أو وصلات من جسم الجسر. إن أعلى ارتفاع لهذه الأعمدة سيكون 175 مترا سيتم رفعها باستخدام أساليب تليسكوبية لتوفير الامان التام. إن كل وصلة من وصلتي سطح الجسر مزودة بعمود مربع وبأسلاك داعمة مؤقتة في طرفه سوف يتم دفعها الواحدة تلو الأخرى إلى أن تلتحما نهائيا على ارتفاع 245 مترا ً.

سطح الجسر

صُممت على شكل تجويف انسيابي يتناسب مع سرعة رياح تصل إلى أكثر من 205 كلم في الساعة. وزن السطح 36 ألف طن وهي بوزن أربعة أضعاف برج إيفل، صممت الحواف بحيث لا تقاوم الرياح وتحمي العابرين بنفس الوقت بالرغم من أن الجسر محظر على المشاة.

الأمان الصناعي

ان 96 % من ساعات عمل العمال ستكون في مواقع أرضية خلف الدعامات أي دون التعرض لعناء العمل في ظروف جوية قاسية كالبرد والرياح والثلوج، وبعيداً عن مخاطر العمل في ارتفاعات شاهقة. إذن تقوم الشركة المنفذة بتوفير الأمان للعمال ولكن أيضا الأمان الهندسي لأن عوارض الصندوق المعدني (درابزون الجسر) المرصوصة عرضيا هي أقل تأثرا بالرياح الجانبية ـ إحدى المشاكل الكبرى التي يواجهها المشروع ـ من الدعامات الخرسانية المثبتة من طرف واحد والتي قد تهتز من جراء العواصف الشديدة. ولم تقع طوال ثلاث سنوات استغرقها إنشاء الجسر أي حادثة عمل قاتلة.

على بعد أربعة كيلو مترات من الجسر يوجد مركز لجباية تعرفة المرور من العابرين التي تتراوح بين 3 يورو للدراجات النارية وتصل إلى 27 يورو للشاحنات الكبيرة. ويعبر الجسر يومياً حوالي 10 آلاف سيارة خلال فصل الخريف، وحوالي 28 ألفا خلال الصيف...

زار الجسر العديد من الشخصيات السياسية مثل الرئيس السابق جاك شيراك، وزير المواصلات الصيني مع فريقه. واستعلموا من الناحية التكنيكية والتمويلية للجسر، وذلك من أجل بناء جسر مشابه في الصين.

برجا بتروناس التوأم يقعان في كوالالمبور (ماليزيا)، كانا أطول برجين في العالم منذ عام 1998 حتى عام 2004. يبلغ ارتفاع البرجين إلى الطابق العلوي 375 متر، وأما ارتفاعهما مع الهوائي فيصل إلى 452 متر (1,482.9 قدم). يوجد بكلا البرجين 88 طابقًا و78 مصعدًا.

برجا بتروناس، (أو أبراج بتروناس)، المعروفة أيضا باسم المنارة بتروناس نسبة لاسم شركة النفط التي طلبت بناية البرجين التوأمين الذين يشكلان واحدة من أكبر وأعجب الأعمال الهندسية في العالم. تعد اعلى ناطحة سحاب اسمنتية في ماليزيا حتى الان حيث انها استخدمت كميات هائلة من الخرسانة خلال عملية البناء، واجه البناء العديد من المشاكل في الفترة الاولى تكمن اهمها في تغيير مكان المبنى بضعة أمتار بعدما لوحظ هبوط في الارض بعد اكمال بناء خمسة طوابق والسبب يرجع إلى عدم دقة فحوصات التربة أو ما يعرف بفحص الموقع بالإضافة إلى ان الاسمنت المستعمل لم يكن ضمن المواصفات المطلوبة.

ان فكرة المصاعد في هذا المبنى المميز تعتمد على مبدأ وجود مصعدين فوق بعضهما بحيث انهما يتحركان معا كوحدة واحدة، اي ان المهندسين قد دمجو مصعدين بواحد معتمدين على ان المصعد السفلي يتوقف عند الطوابق الفردية والعلوي عند الطوابق الزوجية، كما وقسمت المصاعد أيضا إلى قسمين، قسم يتوجه نحو منتص البرج والاخر يكمل إلى اخره.

يتكون البرج بالاساس من ناطحتين موصولتين ببعضهما عن طريق جسر هوائي، كما وتم ارساء العطاء على شركتين مختلفتين لضمان وجود السرعة والتنافس بينهما، حيث ان الفارق بين الشركتين عند انتهاء العمل كان فقط تاخر وصول مانعة الصواعق حيث ان احدها قد احضر من كوريا والاخرى من اليابان، وقد وصلت شحنة الأولى قبل الثانية..

النظام الهيكلي لبرجي بتروناس هو نظام أنبوبي، اخترعه فضل الرحمن خان. يعتبر تصميم الهيكل الأنبوبي للمباني المرتفعة شائعًا.

يتكون البرجان من 88 طابقًا وبنسبة كبيرة من الخرسانة المسلحة، مع واجهات من الحديد والزجاج مصممة لتشبه الزخارف الموجودة في الفن الإسلامي، وذلك انعكاس للدين الإسلامي في ماليزيا. يوجد تأثير إسلامي آخر على التصميم هو أن المقطع العرضي للأبراج يشبه علامة ربع الحزب، مع إضافة قطاعات دائرية لتلبية متطلبات المساحات المكتبية. تشبه القطاعات الدائرية الجزء السفلي من قطب منار.

صمم المهندس المعماري الأرجنتيني سزار بيلي البرجين. اختار أسلوب عمارة ما بعد الحداثة لإنشاء أيقونة تنتمي للقرن الحادي والعشرين لكوالالمبور في ماليزيا. بدأ تخطيط برجي بتروناس في 1 يناير عام 1992 وشمل اختبارات دقيقة ومحاكاة للرياح والأحمال الهيكلية على التصميم. استغرق بناءه سبع سنوات، إذ بدأ في 1 مارس 1993 بعملية الحفر وتضمنت نقل 500 شاحنة محملة بالتراب كل ليلة لحفر 30 مترًا (98 قدمًا) تحت سطح الأرض.

بدأ العمل على البنية الفوقية في 1 أبريل عام 1994. انتهت عملية التصميمات الداخلية مع الأثاث في 1 يناير عام 1996، انتهى بناء البرجين في 1 مارس 1996، بعد 3 سنوات من بدء تشييده. افتتح رئيس وزراء ماليزيا الدكتور مهاتير محمد رسميًا البرجين في 1 أغسطس عام 1999. بُني البرجان التوءمان في موقع حلبة سباق كوالالمبور. تكونت أرض نصف الموقع من الحجر الجيري بينما كان النصف الآخر من الصخر اللين.نُقل الموقع بأكمله مسافة 61 مترًا (200 قدمًا) لتتوضع المباني بالكامل على الصخر اللين. يعتبر أساس البرجين أعمق الاساسات في العالم بسبب عمق صخر الأساس. حُفر 104 وتدًا خرسانيًا تراوح عمقها بين 60 و114 مترًا (من 197 إلى 374 قدمًا) في الأرض.

كان الأساس على شكل حصيرة بحجم 13,200 متر مكعب (470,000 قدم مكعب) من الخرسانة صُبَّ بشكل مستمر خلال فترة 54 ساعة لكل برج. بلغت سماكة الحصيرة 4.6 متر (15 قدمًا)، وبوزن 32,500 طن، وعُدّ هذا الرقم رقمًا قياسيًا عالميًا لأكبر صب خرساني حتى عام 2007، انتهى العمل على الأساسات في غضون 12 شهرًا وتطلبت كميات هائلة من الخرسانة.

وُظفت شركتا بناء نتيجة لتحديد الحكومة الماليزية موعد إنهاء البرجين في غضون ست سنوات، شركة واحدة لكل برج.

فشلت دفعة من الخرسانة في بداية عملية البناء في اختبار تحمل روتيني مما تسبب في توقف البناء بالكامل. اختبرت جميع الطوابق المكتملة، وتبين أن واحدة فقط تحتوي على خرسانة سيئة وهُدمت. ونتيجة لهذا الفشل الملموس اختبرت كل دفعة جديدة قبل صبها. كلف التوقف في البناء 700,000 دولار أمريكي لكل يوم وأدى إلى إنشاء ثلاثة مصانع خرسانية منفصلة في الموقع لضمان أنه إذا أنتج مصنع دفعة سيئة فيمكن أن يستمر الآخران في توريد الخرسانة. صنف البرج الثاني كأعلى مبنى في العالم في ذلك الوقت.

بنيت الأبراج بتصميم رخيص من الخرسانة المسلحة عالية القوة بسبب التكلفة الضخمة لاستيراد الحديد. تعتبر الخرسانة عالية القوة مادة مألوفة بالنسبة للمقاولين الآسيويين وذات فعالية عالية في الحد من تأثير الترنح مثل الحديد. لكنه جعل المبنى يزن ضعف وزنه السابق ما أثر على اساسه. تستخدم الأبراج نظامًا هيكليًا متطورًا يستوعب شكلها النحيل ويوفر مساحة مكتبية خالية من الأعمدة تبلغ 560000 متر مربع بدعم من كتل خرسانية ذات ابعاد 23 × 23 مترًا وحلقة خارجية من الأعمدة الضخمة المتباعدة على مسافات واسعة. يوجد أسفل البرجين التوءمين مركز تسوق كوالالمبور، وقاعة بتروناس لمحبي الموسيقى.

يعرف سور مجرى العيون باسم قناطر المياه، وقام بإنشاء هذه القناطر السلطان الناصر صلاح الدين يوسف بن أيوب (صلاح الدين الأيوبى) مؤسس الدولة الأيوبية في مصر الذي تولى الحكم من سنة 565 هـ / 1169 م إلى سنة 589 هـ / 1193 م، ثم جددها السلطان الناصر محمد بن قلاوون تجديدا كاملا سنة 712 هـ - 1312 م، وأقام لها السلطان الغوري خلال حكمة مأخذا للمياه به ست سواق بالقرب من مسجد السيدة عائشة.

ولم يبق من القناطر العتيقة التي أنشأها صلاح الدين شئيا غير بقايا قليلة في بداية المجرى من ناحية القلعة مواجهة لمسجد السيدة عائشة، كان قد استغل فيها سور القاهرة الذي عمله وجعل مجرى المياه علوه أما القناطر الحالية فقد أعاد السلطان الناصر محمد بن قلاوون بناءها كاملة على مرحلتين، وقد أنشأ خلالهما أربع سواق على النيل بفم الخليج لرفع الماء من خليج صغير عند حائط الرصد الذي يعرف اليوم باسم اسطبل عنتر تجاه مسجد أثر النبى، وهو المبنى الذي حوله محمد على باشا أثناء حكمة إلى جبخانه للسلاح، وتتكون عمارة هذه القناطر من سور ضخم يمتد من فم الخليج حتى ميدان السيدة عائشة بعدما كان قديما حتى القلعة وقد بنى ها السور من الحجر النحيت وتجرى عليه مجراه فوق مجموعة ضخمنه من القناطر (العقود) المدببة كانت تنتهى بصب مياها في مجموعة من الآبار الضخمة داخل القلعة، وفي عصر السلطان الغورى أقيم لهذه القناطر مأخذ مياه آخر به ست سواق بالقرب من السيدة نفسية لتقوية تيار المياه الواصلة منها إلى آبار القلعة.

ابراج البيت
اضخم برج فى العالم

وقف أبراج البيت هو مجمع أبراج في مكة المكرمة مقابل المسجد الحرام، مملوك للحكومة مكون من سبع ناطحات سحاب. وفيها برج ساعة مكة الملكي أكبر ساعة في العالم، وفندق فيرمونت، وهو ثالث أطول مبنى.وخامس أطول مبنى قائم بذاته في العالم. حيث يبلغ ارتفاعه 601 متراً. كما يعد المجمع أضخم مجمع أبراج مساحة في العالم. قامت بإنشائه شركة المقاولات مجموعة بن لادن السعودية، وتبلغ تكلفة المشروع: 15 مليار دولار.

الموقع :

انشئت أبراج الساعة على أنقاض قلعة أثرية تعرف بقلعة أجياد وتنسب للشريف سرور بن مساعد، حيث أمر الملك فهد بانشاء وقف الحرمين الشريفين، الذي استكمل بناءه بعد وفاته ولي عهده آنذاك الملك عبد الله بن عبد العزيز. وبدأ العمل على المشروع بازالة القلعة التاريخية ومن ثم إزالة الجبل الذي تعتليه القلعة، وقد استغرق المشروع قرابة تسع سنوات. وتقع البوابة الرئيسية للأبراج مقابل باب الملك عبد العزيز وتبعد عن الكعبة حوالي 500 متر.

أضخم برج في العالم :

أبراج البيت المطل على المسجد الحرام والذي تولت تنفيذه شركة بن لادن السعودية، أحد أضخم المشاريع المعمارية في العالم، وصنف كأكبر مبنى عمراني من حيث المساحة الإجمالية على وجه المعمورة، حيث تتجاوز مساحة أرض المشروع 1.4 مليون متر مربع، ويتكون من 7 أبراج متلاصقة باستثمارات تتجاوز (15 مليار دولار)، صممت على هندسة العمارة الإسلامية، ويصل ارتفاعه إلى أكثر من 600 متر هو ارتفاع البرج الرئيسي وهو الذي خصص لإقامة فندق.

الأبراج:

تتكون من ستة أبراج سكنية وبرج سابع عبارة عن فندق. ويمتاز تصميم الأبراج السكنية بالمرونة وذلك بتأمين استوديوهات وشقق سكنية صغيرة وكبيرة وشقق سكنية على كامل مساحة الدور لكبار الشخصيات بالإضافة إلى تخصيص الأدوار العلوية من كل برج إلى الأدوار الملكية، والأبراج السكنية المتدرجة الارتفاع بحيث تكون الأبراج الأمامية الأقل ارتفاعاً.

برج الصفا : البرج الأمامي ويبلغ عدد الأدوار فيه 28 دورا متكررا مكونة من 950 وحدة سكنية، ويبلغ عدد المصاعد بالبرج 27 مصعدا.

برج المروة : البرج الأمامي ويبلغ عدد الأدوار 29 دورا متكررا مكونة من 1200 وحدة سكنية ويبلغ عدد المصاعد بالبرج 27 مصعدا.

برج هاجر : البرج الخلفي ويبلغ عدد الأدوار 37 دورا متكررا مكونة من 1700 وحدة سكنية ويبلغ عدد المصاعد بالبرج 36 مصعدا.

برج زمزم البرج الخلفي ويبلغ عدد الأدوار 35 دورا متكررا مكونة من 1750وحدة سكنية ويبلغ عدد المصاعد فيه 41 مصعدا.

برج المقام : البرج الجانبي ويبلغ عدد الأدوار 48 دورا متكررا مكونة من 1750 وحدة سكنية ويبلغ عدد المصاعد فيه 40 مصعدا. والبرج مزود بمهبط للطائرات العمودية.

برج القبلة : البرج الجانبي ويبلغ عدد الأدوار 45 دورا متكررا مكونة من 1690 وحدة سكنية ويبلغ عدد المصاعد فيه 38 مصعدا. والبرج مزود بمهبط للطائرات العمودية.

برج الساعة : أكبر أبراج المشروع وهو البرج الخلفي ويبلغ عدد الأدوار 60 دورا متكررا منها عدد 26، ودور فندق، ادوار أجنحة ملكية، والباقي شقق ووحدات سكنية فاخرة. والبرج مكون من 1930 وحدة سكنية ويبلغ عدد المصاعد بالبرج (50) مصعدا. وتم تخصيص أعلى طابق في برج الفندق أطول الأبراج في المشروع لإقامة مركز خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز لدراسة ومتابعة منازل القمر وعلوم الفلك وذلك كون التاريخ المعمول به في السعودية هو التاريخ الهجري، وهو الأمر الذي يحتاج لمعرفة دخول الأشهر الهجرية، ومعرفة دخول رمضان وعيد الفطر، والأشهر الحرم.
وبذلك يكون عدد الأدوار في الأبراج السبعة هو 282 دور متكرر وعدد الوحدات السكنية 10970 وحدة سكنية وعدد المصاعد 259 مصعداً. وتشهد مكة المكرمة في الوقت الحالي نمواً عقارياً كبيراً عبر الأبراج التي تشيد حول المسجد الحرام وفي المنطقة المركزية وتوجد هناك مشاريع ضخمة وشركات تعمل ليل نهار للانتهاء بأسرع وقت من المشاريع العقارية والإنشائية، ليطلق عليها البعض المدينة التي لا تنام كون المعتمرين يتوافدون إليها من كل فج عميق.

ساعة مكة هي ساعة واقعة فوق مجمع أبراج البيت ضمن فندق فيرمونت بمدينة مكة المكرمة الواقعة غرب السعودية، بارتفاع يزيد عن 600 متر لتكون أكبر ساعة في العالم وقد بدأ تشغيلها في شهر رمضان من عام 1431 هـ تجريبيًّا، كما ربط مركز توقيت مكة المكرمة بشبكة التوقيت العالمي "يو تي سي" ومقرها في مدينة باريس.
يشتمل المشروع على أربعة ساعات بمعدل ساعة لكل جهة من جهات البرج، منها ساعتان رئيسيتان أحداهما تواجه الحرم المكي إلى جهة الشمال والأخرى في الجهة المقابلة إلى الجنوب بارتفاع حوالي 80 متراً بما فيها لفظ الجلالة (الله) وبعرض حوالي 65 متراً وقطرهما حوالي 43 متراً. أما الساعتان الجانبيتان باتجاه جهتي الشرق والغرب فيبلغ ارتفاعهما حوالي 65 متراً وعرضهما حوالي 39 متراً وقطرهما نحو 25 متراً.

وتعد ساعة مكة المكرمة أطول ساعة في العالم بطول 40 متراً، وارتفاع 400 متر عن مستوى سطح الأرض. وهي مصنوعة في ألمانيا وركب على جدرانها مصادر ضوئية تصدر إشعاعات في المناسبات كالأعياد وإشارات ضوئية عند وقت الأذان. في بعض المناسبات الإسلامية كدخول الأشهر الهجرية والأعياد، وتضيء 16 حزمة ضوئية عمودية خاصة تصل إلى ما يزيد على 10 كيلومترات نحو السماء وتبلغ قوة كل حزمة ضوئية 10 كيلوواط.

يبث أذان المسجد الحرام مباشرة من أعلى ساعة مكة عبر مكبرات صوت خاصة بحيث يمكن سماع الأذان في محيط المسجد الحرام وذلك من مسافة 7 كيلومترات تقريبا. وأثناء الأذان، تضاء أعلى قمة ساعة مكة بواسطة 21.000 مصباح ضوئي يصدر أضواء لامعة باللونين الأبيض والأخضر يمكن رؤيتها من مسافة تصل إلى 30 كيلومترا من البرج، وهي تشير بذلك إلى وقت دخول الصلاة. كما تمكن هذه الإشارات الضوئية ذوي الاحتياجات الخاصة كضعيفي السمع مثلا أو الذين يتواجدون على مسافة بعيدة من المسجد الحرام من معرفة وقت دخول الصلاة عند مشاهدتها.

وتكون واجهة الساعة باللون الأبيض والمؤشرات باللون الأسود نهارا، وباللون الأخضر والمؤشرات باللون الأبيض ليلا. و يعلو برج الساعة أكبر هلال في العالم يصل إلى مسافة 601 متراً أعلى سطح الحرم والذي يحوى على أعلى مسطح سكني على مستوى العالم حيث أنه يحاكي تصميم السفن من الداخل وبهِ غرف سكنية وأخرى للتشغيل والخدمة والصيانة. كما خصصت ستة مصاعد لنقل الزوار إلى الشرفة المحيطة أسفل الساعات الأربعة والتي يبلغ عرضها حوالي خمسة امتار، ويتوج هذا العمل بالزخارف الإسلامية المستوحاة من التراث الإسلامي.

نفذ مشروع الساعة شركة ألمانية، فيما أشرفت شركة بن لادن على المشروع إلى جانب بقية أجزاء مشروع أبراج البيت. وقد ساهم ببنائها 250 مهندساً متخصصاً وفنياً، واستعين بسبع رافعات برجية.

المهندسة والمرأة الحديدية

زُهاء محمد حسين حديد اللهيبي، المعروفة أيضاً باسم زُها حديد هي معمارية عراقية بريطانية، وُلدت في بغداد 31 أكتوبر 1950 وتُوفيت في ميامي، 3 يوليو 2016 (عن عمر ناهز 66 عاماً). والدها محمد حديد، كان أحد قادة الحزب الوطني الديمقراطي العراقي والوزير الأسبق للمالية العراقية بين عامي 1958-1960م. وظلت زها تدرس في مدارس بغداد حتى انتهائها من دراستها الثانوية، وحصلت على شهادة الليسانس في الرياضيات من الجامعة الأميركية في بيروت 1971، ولها شهرة واسعة في الأوساط المعمارية الغربية، وحاصلة على وسام التقدير من الملكة البريطانية.
تخرجت عام 1977 من الجمعية المعمارية بلندن، وعملت كمعيدة في كلية العمارة 1987، وانتظمت كأستاذة زائرة في عدة جامعات في دول أوروبا وبأمريكا منها هارفرد وشيكاغو وهامبورغ وأوهايو وكولومبيا ونيويورك وييل. وعندما سئلت عن أي نصب تذكاري بغدادي تفضل أن يكون "رمزا إعلاميا لبغداد" لم تتردد إنها ترى نصب "كهرمانة" الأفضل لأنه يرمز لعصر الرشيد الذهبي لبغداد وقصص ألف لية وليلة وهذا مرتبط أساسا بالمخيال الجمعي العالمي لبغداد.

التزمت زها بالمدرسة التفكيكية التي تهتم بالنمط والأسلوب الحديث في التصميم، ونفذت 950 مشروعًا في 44 دولة. وتميزت أعمالها بالخيال، حيث إنها تضع تصميماتها في خطوط حرة سائبة لا تحددها خطوط أفقية أو رأسية. كما تميزت أيضًا بالمتانة، حيث كانت تستخدم الحديد في تصاميمها. وتُعد مشاريع محطة إطفاء الحريق في ألمانيا عام 1993، مبنى متحف الفن الإيطالي في روما عام 2009 والأمريكي في سينسياتي، جسر أبو ظبي، ومركز لندن للرياضات البحرية، والذي تم تخصصيه للألعاب الأولمبية التي أقيمت عام 2012، محطة الأنفاق في ستراسبورج، المركز الثقافي في أذربيجان، المركز العلمي في ولسبورج، محطة البواخر في سالرينو، ومركز للتزحلق على الجليد في إنسبروك، ومركز حيدر علييف الثقافي في باكو عام 2013 من أبرز المشاريع التي أوصلت حديد بجدارة إلى الساحة العالمية.

نالت العديد من الجوائز الرفيعة والميداليات والألقاب الشرفية في فنون العمارة، وكانت من أوائل النساء اللواتي حصلن على جائزة بريتزكر في الهندسة المعمارية عام 2004، وهي تعادل في قيمتها جائزة نوبل في الهندسة؛وجائزة ستيرلينج في منا سبتين؛ وحازت وسام الإمبراطورية البريطانية والوسام الإمبراطوري الياباني عام 2012. وحازت على الميدالية الذهبية الملكية ضمن جائزة ريبا للفنون الهندسية عام 2016، لتصبح أول امرأة تحظى بها.وقد وصفَت بأنها أقوى مُهندسة في العالم، وكانت ترى أن مجال الهندسة المعمارية ليس حكرًا على الرجال فحسب،فقد حققت إنجازات عربية وعالمية، ولم تكتفِ بالتصاميم المعمارية فحسب بل صممت أيضًا الأثاث وصولًا بالأحذية، وحرصت أسماء عالمية مرموقة على التعاون مع حديد، ما جعل منتقديها يطلقون عليها لقب ليدي جاجا بعالم الهندسة، وقد اختيرت كرابع أقوى امرأة في العالم عام 2010.

تُوفيت في 31 مارس عام 2016 عن عُمر ناهز 65 عامًا، إثر إصابتها بأزمة قلبية في إحدى مستشفيات ميامي بالولايات المتحدة، كما أعلن مكتبها في لندن، حيث قال:«بحزن كبير تؤكد شركة زها حديد للهندسة المعمارية أن زها تُوفيت بشكل مفاجىء في ميامي هذا الصباح، وكانت تعاني من التهاب رئوي أصيبت به مطلع الأسبوع وتعرضت لأزمة قلبية أثناء علاجها في المستشفى».