ParaglidingEE

Вот буквально полчаса назад получил подтверждение: я официально участник Чемпионата Мира 2023! Иииихаааа :-)!

На этот раз сие грандиозное событие принимает Франция, регион Савойе, долина Рона Альпы, которая некоторым пилотам Эстонии знакома по нашим прошлым поездкам и Кубку Икара.

Мероприятие пройдет 20.05 - 3.06. Что символично: в течение Чемпионата, а именно 28 мая я справлю 25 лет со дня своего первого успешного полета, откуда и веду отсчет летной карьеры. Кажется лучше и быть не может? А вот и нет - может! Едем мы во Францию всей семьей, так что Катя и доча Амелия будут это все видеть и болеть вживую! Будем считать, что четверть века отлетал не зря :-D !

Уф-уф ;-)

Как уже сообщалось в прошлой публикации, я зарегистрировался на маршрутный Чемпионат Мира 2023, а это значит, что надо готовиться и пора вспомнить предыдущий опыт участия на ФАИ 1. В своем сообщении-итоге с Сербии я обещал более обстоятельно на эту тему написать и вот время пришло.

Часть первая - самая простая - она же техническая :-)

В мире парапланерных гонок уровня ФАИ 1 и Кубка Мира по сути все сводится к тому, что тебе нужно дорасти до сложностей крыльев ССС-класса. Можно, конечно, продолжать летать на хорошей двухрядной EN D и по факту таких пилотов на Европе было немало, но все же подавляющее большинство это ССС-монстры. Что я и сделал в прошлом году, сменив Меру на Гуру.

Но у всего, как известно, есть цена. В данном случае цена не только и даже не столько в заметно более высокой сложности пилотирования - это всего лишь логичное следствие лтх, а настоящие ягодки начинаются потом.

Для начала вообще логика почему Гуру. Тут по сути все несложно:
1. я люблю ЮПи, давно на них летаю и посчитал, что необходимость переучиваться на что-то другое отнимет у меня больше ресурсов, чем позволит приобрести. Забегая вперед это 100% на Европе подтвердилось и оправдалось.
2. Гуру слывет очень вменяемым ССС, эдакий вступительный уровень в класс, что собственно мой случай и на самом деле очень повезло, что он вообще-то ЮПи Guru и я выполнил 1 и 2 пункт одним ударом! Хотя шучу, конечно, я все это знал и это изначально трезвый расчет ;-)
3. Цена. Я, к сожалению, не миллионер и это фактор не только по стоимости покупки в лоб, но и в принципе по совокупности качеств. Но об этом поясню чуть ниже.
4. Минус всей истории в том, что относительная простота Гуру достигнута за счет некоторой консервативности ЮПи в вопросах соотношения безопасности и лтх - они часто ставят в приоритет именно первое, и Гуру хоть и ССС, но тож не стал исключением. Поэтому среди себе подобных он слегка отстает по скорости и качеству, но позволят пережить сильно более высокую турбулетность. Опять же теперь подробнее.

ССС как и любая гоночная техника имеет весьма узкий эффективный диапазон настроек. То, что для стандартного пилота A/B-классов лишь теория, пилот Ц-ешки решит все вопросы отправкой крыла на ТО, для ССС превращается не просто в суровую необходимость, но и в обязательный танец с бубном (читаем лазерным дальномером :-D ), поскольку в этом кроются весьма большие возможности.

Самое простое здесь - состояние ткани крыла. Ресурс пропитки влияет на воздухопроницаемость ткани, а она в свою очередь на толщину пограничного слоя воздуха и профильное сопротивление. Чем сильнее дуется ткань, тем хуже у крыла лтх, плюс к черту уезжают срывные характеристики. Отрегулировать это невозможно, поэтому самый очевидный путь - тупо новое крыло, а это конфликтует с пунктом 3. Гуру в силу того, что не явлется ССС с топовыми лтх сильно проще найти с разумным налетом за адекватные деньги. Да, этот путь не лидерский, но в моем случае хороший компромисс между тем, что получаем, и чем за это платим. Можно было бы купить бу Энцо, но сразу в хлам пункт 1 да еще и состояние у такого крыла могло бы быть так себе, что нивелирует возможный выигрыш. По факту решение сработало и уставшие Энцо и прочие соперниками не были.

Второй аспект - противоположность первому. Вечная морока со строплением и тонкие настройки. Эту науку я познаю постепенно и очень неспешно. Фишка в том, что регулировки стропления очень сильно влияют на то, как летит параплан. Особенно если это ССС с их узким допуском. И вот мировое гоночное сообщество давно уже эту тему хакнуло - крылья имеют регулировочный диапазон согласно правилам +/-10 мм, но если очень точно выбрать этот диапазон в минус, то аппарат можно заметно разогнать, что большинство и делает. Каждые 2-3 дня лидерский состав на Европе этим занимался! Эти игры мне, конечно, известны были и ранее, но на Европу я поехал еще со старыми привычками, просто проведя свому Гуру нормальный техосмотр. Потом в воздухе пожалел! Летит он хорошо, но можно лучше - обгоняет народ! Собственно это причина, почему во втором таске ЧЕ француз всеж достал меня на финальном глайде на 4 секунды(!) и не дал первым пересечь линию финиша. В тот момент мне было пофиг - я итак ликовал, но после чемпионата прошло достаточно времени, чтоб эмоции улеглись и нужно трезво посмотреть на все события. Естественно перед Миром я прийму все возможные меры и Гуревич отправится непосредственно к главному ЮПишевскому тест-пилоту на ооочень скурпулезную тонкую настройку. Сам "я пока не волшебник - я только учусь" (С) :-) Это, кстати, привелегии статуса заводского team pilot ;-)

Ну и пояснение пунку 4. Все всегда сильно зависит еще и от конкретного места, где будет проходить соревнование. Уровень конкуренции таков, что роль начинают играть ВСЕ мелочи! В Сербии якобы горы, но по факту таски мы больше летали по-равнинному: набор-переход с минимум работы по рельефу. А вот во Франции ЧМ должен проводиться в регионе Rhone Alps. Это Шамбери, Гренобль, Анси и прочие соседние старты и долины. Короче, это нормальные Альпы с соответствующим рельефом и радостями типо сильных долинников и турбулентности. Здесь как раз повышенная стабильность Гуру будет ооочень в масть! Еще в Сербии местами это было заметно, а в Альпах должно быть как надо. Пусть теперь Энцо и Бумеры боятся! Хотя это как бы теория, расчет, стратегия... посмотрим как будет по факту.

На этом по крылу вроде бы и все, но ведь есть еще подвеска! А они в наше время стали отдельным видом технологического искусства :-) . Дима вот буквально вчера получил ту самую новомодную Submarine - говорят это нынче максимально аэродинамически совершенная система. На Европе их было не то, чтоб много, но теперь эта штука серийная и разлетаются по миру как пирожки.

Я, как это часто бывает, не тороплюсь по причинам 1 и 3 из крыльевого описания. Скажем так, заказанная мной Kortel Race 2 по аэродинамике, вероятно, похуже, но и я не французская сборная. Сочетание удобства как в воздухе так и в подготовке, плюс все еще высочайщие лтх думаю на моем нынешнем уровне достаточны. Тем более, это будет уже моя Прелесть - на Европу я угонял Игорехину, так что восторгов мне хватит. Даже так это очень существенная инвестиция - стоит побольше иного крыла!

А вот приборный вопрос решен вашими усилиями превосходно. Еще раз благодарю, друзья и ученики, за подарок к прошлому ДР :-) Свой заслуженный Flymaster я готов продавать, потому как дарённый AIR 3 его уложил на лопатки по всем статьям.

И это только малая и самая простая часть подготовки. В следующий раз поговорим о психологии и это дебри-дебри. Но и результат там кроется потенциально самый высокий :-)

С Новым годом, друзья! Да смешно, что как бы поздновато уже, но это почти традиция... Вечно я занят другими вопросами, ФБ далеко не в приоритете :-)

Тем не менее рассказать есть что! Обо всем в порядке событий.

1. С легкой руки нового поколения учеников мы снова стали нередко собираться за общим столом :-) Нас явно прибавилось, народ весь интересный, общительный, задорный - в самом лучшем смысле уф-уф-компания! В один из таких сборов взяли и решили, а не устроить ли...

2. ... большую лётную вылазку весной в Бассано дель Граппа! И на этот раз она не просто большая, а огромная! Такое ощущение, что это может быть самый массовый выезд на полеты в горы, какой парапланерная Эстония когда-либо видела. В рамках поездки запланирована работа аж с 3 учебными группами, соло-маршруты всех желающих, мои тренировочные полеты перед соревнованием, ну и надеемся вишенкой станет небольшое бивачное приключение. Предвкушение переполняет, однако!

3. Тут мы плавно подьехали к еще одной знаменательной новости. Во Франции в период 20.05-03.06.23 должен состоятся маршрутный Чемпионат Мира и я туда собираюсь :-) Зарегистрировался то бишь. Как обычно впервые от Эстонии. Если не произойдет чего-то непредвиденного, то отбор вроде бы прохожу, так что скучать мне, как понимаете, не приходится: работы по подготовке море!

4. А еще в декабре произошло значимое уже лично для меня околоспортивное событие. 1,5 месяца как я официально UP team pilot :-) . На русском это значит включен в число заводских пилотов ЮПи! Когда-то эта высота казалась мне если не Эверестом, то Монбланом как минимум и вот свершилось. Пока это выражается в прямой технической поддержке со стороны ЮПи, что впредверии ЧМ очень полезно.

5. Я и сам продолжаю готовить, модернизировать и создавать всевозможные технические средства на годы вперед ;-) . Наконец-то сделал приспособление для переукладки запасок как в лучших тест-центрах буржуазных стран! К Итальянским курсам уже готова новая версия подвесного тренажера - время идет и ее надо было привести к актуальному состоянию парапланерного прогресса :-) Ну и долгострой электрички... Он больше НЕ долгострой! Основная лебедка готова - это значит можно делать вспомогательную! Буквально сегодня дособирал 2 батарею, теперь все это соединить с прототипом и должна "заговорить".

6. Иногда мы даже летаем! Вчера с Димкой караулили погоду на Табасалу и всеж урвали 15 минут поболтаться. В декабре, кажется, был хороший день в Палдиски. Так что хоть и очень редко, но погода позволяет не забыть, как параплан выглядит :-)

7. Братан вот с Аней сейчас за всех нас в Колумбии отрываются. Можно даже следить за Игорехиными полетами ;-)
https://www.xcontest.org/world/en/pilots/detail:IgorU

В общем, мы все в делах - не серчайте, что заметок мало и они нерегулярны - жизнь движется вперед на полном акселе!

Головокружительно красивое видео о парапланерном путешествии в индийские Гималаи. Бир Биллинг известен на весь мир, но все равно после ТАКОГО фильма Ани Вербицкой, хочется немедленно начать паковать туда рюкзак! Классно, когда у тебя такие талантливые друзья и можно их немножко порекламировать :-)

India, Himachal Pradesh, Bir Billing, paragliding site 2022 Bir Billing is a small village in the north of India in the foothills of the Himalayas, a place where one of the Tibetan colonies spread, where Indian and Ti...

Обещал поведать вам о нашем вояже в итальянские Доломиты. Там каждый год проходит выставка-тестиваль Fassa Expo, куда периодически мы наведываемся дабы чего-нибудь попробовать и конечно просто полетать. Доломитовые Альпы место волшебной красоты, но и уровень требований к пилотам соотвествующий пейзажу - это настоящие серьезные горы.
И здорово, когда там выпадает погода, но нам ее в этот раз выдали крайне номинально. Летали в основном сверху вниз, местами спокойно, местами неочень по причине северных ветров.
Конечно это не самые легитимные условия для тестирования крыльев - ну хоть как есть. Я впервые в жизни погонял Gin, а также крыло молодой чешской конторы под названием Drift, Игореха полетал на Nova, Аня облетывала свежекупленный UP Kangri, а Игорь Робертович дивил народ на стартах своим тандемом в одно лицо :-)
В общем в Доломитах мы больше наслаждались красотами и итальянской кухней, чем летали. Посему при первой же возможности ломанулись в Бассано под более менее прогноз. Выдали нам его на 2 дня и если первый был еще так себе, то вот второй день оторвались :-D
В Бассано частенько можно встретить ЮПишевских тест-пилотов и этот раз не стал исключением. Накануне вечером мы наблюдали как гоняют новую Трангу и естественно я напросился... Не, не дали, работа еще идет! А вот прото нового Саммита одолжили легко :-) Честно злоупотреблял служебным положением аж 3 часа! Какой он получается, если интересно, спрашивайте в личку - не будем тут маркетинг разводить ;-)
Хороший получился день, все были счастливы и мы не могли это не отметить в Garden Relais! А тем, кому это название ничего не говорит - срочно готовьтесь к весеннему выезду в Италию (это такой намёк-анонс :-D ) Как же я люблю весь этот регион! А еще +22-25 в начале октября... уезжать не хотелось!
Но надо было и я честно пытался! Братан отвез меня до Бассано и я почти сел на поезд, но выснилось, что я спутал крылья (честное слово одинаковые расцветки в одинаковых концертинах!) и случайно умыкнул у тест-пилотов не свой Гуру, а их референсный Саммит XC4. Короче на поезд опоздал, до самолета ночью везти меня машиной ребят просить было неудобно: какая "жалось" - еще 2 дня в Италии пришлось задержаться :-D :-D :-D
Собственно этот срок мы "страдали" в Доломитах полетами почти сверху вниз, обьедались вкусняшками и.... пересматривали Кин-Дза-Дза :-D !
С одной стороны поездка, конечно, не по плану. С другой - а когда оно было по-другому :-D ? И стало ли от этого хуже? Нет, господа, Италия она любая Италия. Вот 3 недели как вернулись, а уже хочется снова "пострадать"! Чего и вам желаю ;-) !

Полный фотоальбом тут https://photos.app.goo.gl/4hpH93kn16fe45vj6

Ох и запустил я виртуальную жизнь :-D А все потому, что куча забот в реальном мире!
Август и сентябрь прошли под флагом активной летной работы с учениками, тандемами, просто полетами и техническими вопросами, но обо всем по-порядку :-)

Ученики. Они молодцы! С Митей мы восполнили его пробелы, потренировали наземку и теперь он вполне себе самостоятельный пилот, который совершенно нормально тянется на лебедке без опасений. Многочисленная группа этого года тоже летает уже в полном составе. Саша М в крайний летный день сполна использовал термичную погоду и улетел на маршрут на 10й учебной затяжке! Наши девочки Ирада и Яна тоже стойко преодолевают превратности погоды, обстоятельств и конечно себя! Гордимся! Саша и Виталий каждый летают в меру возможностей и потихоньку растут. Знай наших! Что важно и приятно, на старте всегда царит веселая дружелюбная атмосфера! Я надеюсь, ребят, вам по душе все это ;-)

Тандемы. Тут все просто - сколько мог, столько и летал! Моя обычная рутина конца сезона периодически разбавляется интересными идеями. Так мы покатали одного случайного прохожего, которого газета Õhtuleht просто выхватила с улицы и предложили поехать полетать вот прямо сейчас! Есть в Эстонии азартные люди - согласился, а мы сделали все, чтоб не пожалел :-)

Полеты. Термический сезон уже закончен, но по деньку ребята урвали. И братец, и Димка в разные дни успели в сентябре неожиданно неплохо полетать, чем закрыли в этом году термичный сезон. А большинство развлекалось на динамиках. Благо они нам доступны во всем своем диапазоне. Периодически приезжают и представители других клубов, которым я помогаю где советом, где делом. Главное - летаем :-) !

Техника. Литовская лебедка как это уже доказано годами работает и работает. Но даже она иногда требует обслуживания. За 4 предыдущих года подносился трос и мы с братаном его сменили, попутно нарастив длину на барабане. Игорене так зашло, что следующий летный день с учениками прошел под девизом: а как высоко еще получится затянуть? В общем учеников отправляли на 800-962 м! Каждый их учебный полет длился по 20-25 мин.

Ну и отдельно надо выделить мой долгострой. Для многих не секрет, что я готовлюсь перевести клуб на полеты с использованием электрической лебедки. Планы сделать это уже в этом году, конечно, не сбылись, но я не сдаюсь и продолжаю. Хотя это все очень не просто технически и порой весьма трудно морально. Ошибки и дороговизна процесса сильно тормозят дело. Однако, таков путь, когда ты что-то делаешь впервые :-) Постепенно система обретает вид и очень надеюсь в ближайшее время сможет запустить в небо своего первого пилота!

Как видите скучать и стучать пальцами по клавиатуре особо некогда, потому прошу прощения за вынужденное молчание в виртуальном эфире. Приезжайте летать в мире настоящем! Мы вот успели еще и Италию посетить, о чем будет отдельный пост. А пока ciao :-)

Отгремели... ага... "выходные"🤣 Я еще толком не успел прийти в себя после гонок в Сербии, а тут 2 дня погоды подряд. Ушатался просто в хлам🤪 Но было ради чего!

Первое и главное: поздравляю всех учеников с первыми полетами! Особенно наших девченок, которым неожиданно пришлось боротся со сложной погодой в первых же вылетах! Вы большие молодцы, что не испугались, не бросили и победили! Гордимся всем клубом!

Ну и Митя... Преодолев все невзгоды, сложности, страхи и ограничения ты тоже выходишь из ситуации победителем! 2 года мечтал и таки получил свои первые наборы, свою первую 1000 м и первый час настоящего термического налета! Молодец, от всей души рад за твои достижения! Еще ох как потанцуем!

Ну а остальные? Да они как обычно - набрали и свалили в центр страны! Димка с Игорехой образовали весьма сплоченную пару и бахнули в субботу по 95 км! Паше в одиночку их трудно конечно было догнать, но и 55 км великолепно. Вот так, в далеко не самую явную погоду, все равно можем и делаем 👍И вас поздравляю!
https://www.xcontest.org/world/en/flights/daily-score-pg/ [date]=2022-08-13@filter[country]=EE@filter[date]=2022-08-13@filter[country]=EE

Что касается меня - я просто выжил😊 Не смотря на дикую усталось с соревнований, жару, необходимость безостановочно работать и вечные помехи со стороны все просто получилось. Тандемы уехали счастливые, ученики на седьмом небе, все, кто хотел налетались, я даже немного поболтался над аэродромом, а главное - Катя впервые приехала в Рапла с доченькой!

Отличные 2 дня, которые мы отметили первой и наверно единственной в этом году ночевкой на аэродроме! Спасибо, народ, за компанию, а природе за красивый звездопад! Я штук 20 насчитал🤣

Вот все и закончилось. Вчера прошло награждение, названы победители, вручены медали. Димка уже улетел домой, я поспею завтра, а пока медленно начинаю приходить в себя после этих 2х недель.

В столь сжатый срок Чемпионат Европы смог уместить такое количество событий, эмоций, побед и поражений, что в 1 публикации осветить все выводы и итоги невозможно, поэтому думаю их будет как минимум 3: спортивная, техническая и все остальное.

А пока надо спаковать вещи, подумать и собраться с мыслями. И извиниться, что на неделю оставил вас без новостей - как только нам включили погоду, гонка началась не только на таске, но и в жизни и реально выделить время и силы на хоть сколь-нибудь качественное описание стало очень непросто.

До связи!

У нас сегодня снова не получилось нормально полетать по причине грозы и остановки таска в воздухе пару минут спустя начала гонки. Однако, это дает время на написание этой публикации. И нам есть о чем рассказать!

Вчера выдался очень боевой, сложный просто дикий таск!
Задачу поставили на 88 км частично в горы, частично в широкую долину, которая больше на равнину похожа.
На старте все 130 крыльев ловировали между облаков, потому как этим белоснежным вздумалось пыхать аж на 3х разных высотах!
Ну а поскольку погода что по высоте базы, что по силе потоков оказалась сильной, народ погнал как умолишенные. Так мы и свистели примерно 30-40 км маршрута с тапкой в пол почти всегда, когда не набираешь🤪
А вот при выходе в долину ситуация резко сменилась. Инверсия низкая, облаков нет, база так себе над этим плато. Скорости мгновенно упали еще и потому, что к последней точки оказалось нужно еще и против значительного ветра пробиваться.
Помня о своих ошибках в 1 таске, я тут же включил режим "эстонца дома на равнине" и вполне уверенно догнал лидирующий паравоз, особо не рискуя высотой и надежностью.
И тут 3 точка. Она же крайняя. Она же могла для многих стать и последней. Край цилиндра оказался за невысоким хребтом, где микродолинка существенно отличается по высоте с соседней. Тут бы набрать нормально над долиной, прыгнуть взять точку и вернутся, а вот и фиг. Помните, что написано 2 абзаца до? Все страдают, никто особо сильно высоко выбратся не может и тут лидеры конечно срываются.
Точку то мы взяли, но вот силу встречного ветра в этой микродолине никто не угадал. Я пробивался на полной педали 20 км/ч. Это на ССС. И естественно чем ниже, тем хуже. В результате после взятия цилиндра пришлось лезть обратно на равнину уже не через перегиб хребта, а через перевал в его разрыве, что оказалось ну ооочень экстримальненько. Роторит, курат!
Вырвавшись обратно высоты над планетой метров 100. Ну думаю все, второй таск подряд бомбаут. Уже выбираю себе площадку, но по дороге прохожу над деревенькой и там ОН! Мелкий, драный, но хоть какой-то намек на поточек. Стиснув зубы, одним движением крыло в ядро и боясь пошевельнутся делаю пару спиралей ну чтоб хоть немного повыше! Тут же прилетают еще пару крыльев и мы сообща начинаем выживание. Оборот за оборотом поток становится сформированнее, крепчает и мы выбираемся! Попутно спася еше человек 30, потому как они тоже очень вовремя нас засекли и успели в этот же термик.
Жизнь продолжается! А лидеры вот же они, прямо со мной! Точнее я вот оказался с ними😊. Нам 20 км до финиша, по сути 1 набор. Его мы делаем очень спокойно, взвешенно, как будто никто никуда не торопится.
Ага, щас! Как только прибор мне рисует высоту прибытия на гол 70 м я решаю пора и срываюсь. Вся группа естественно дергает за мной, но сейчас мы все еще далеко от финиша и никто не уверен долетит ли и можно ли давить на скорость. Идем без акселей, пасем друг друга, я метров 100 впереди ВСЕХ!
И тут выбранная мной линия оправдывается, снижение падает, легкий набор, прибор показывает оптимистичные 100+ над голом. Game on, тапка в пол!
Ухх я вам скажу это был долееееет! Я пошевелится боялся, все мысли, что иду первым на гол из башки долой, полная сосредоточенность и выжимание всей возможной скорости из Гуру и из себя.
Проиграл 1 или 2 секунды на самой линии немцу🤣🤣🤣🤣🤪🤪🤪🤪. Да и фиг с ним! Это было круто! Незабываемая получилась гонка!
На посадке выяснилось, что с учетом лидерских очков за таск я 17 по дню. Это на Чемпионате Европы то🤪

Дальше ждал Димона с холодным пивом, но он решил тоже поиграть в сурового компетитора и сесть на хвост самому Оноре (Чемпион Мира и Европы, номер 1 в мировом рейтинге)🤣 Так, говорит я еще не гонял и естественно не поспел! В результате Димка уравнял наш счет по бомбаутам, не долетев до финиша 4 км.
Но несмотря ни на что, это уже наши лучшие соревнования за всю историю эстонского параглайдинга: по опыту, скорости, даже результатам! Мы продолжаем расти - и это очень здорово!

И все еще не законечно...😊

Привет вам с Чемпионата Европы! Сегодня у нас отмена дня по погоде и есть время оставить заметочку😁
Как и ожидалось это конечно фееричное мероприятие! Масштаб, уровень огранизации, пилотов и прочего зашкаливает. Одно открытие чего стоило: дефиле по городу всех участников, официальная часть, банкет и великолепный концерт - я не могу вспомнить в своей жизни еще чего-то соразмерного происходящему.
И да, мы тут летаем! Тренировочный день прошел спокойно, на то он и тренировочный 🤣. А вот вчера был первый боевой таск в 73 почти км!
Погода оказалась заковыристая, старт пришлось выбирать чуть ли не в роторе, но все улетели без особых проблем - вот он уровень раз.
Потом стартовый набор. 130 крыльев в одном плохо структурированном потоке это сумашедшее зрелище как в кино. Местами страшное, но очень завораживающее кино! Это уровень два.
Ну а гонка... она по-разному гонка. Я брал старт намеренно в числе первых, причем пожертвовав для этого высотой. Это хуже для результата, но я приехал сюда учится и перенимать опыт - сидеть с гарантией в конце для этой цели не подходит. Как оказалось расчет оправдался и когда толпа меня накрыла, мы все оказались в далеко не таком драмитично разном положении.
Тут я стал рвать когти, чтоб не оставать от лидерского паравоза. Это вполне получалось и переход за переходом держался с лидерами вполне уверенно. Решения оправдывались, летелось достаточно легко, периодически высовывался совсем вперед - потому как догнать их, если отстал сильно сложнее, чем позволить им себя пасти.
Все шло хорошо, пока не вышли на равнину. Тут весь лидерский паравоз решил пойти более длинным, но как казалось надежным путем с множеством потенциальных мест потоков. И мы ошиблись. Застряли низко над приличным городом и довольно долго выбирались с низов. В тот момент мне бы отказать от тактики работы в лидерском гагле и намеренно их отпустить - все равно я им не ровня, но спохвалился я поздно. Погода начала отключатся, а я вовремя этого не понял и пошел с основной массой дальше, но низковато.
Как обычно приход не в фазу и здравствуй земля в каких-то 4,6км от финиша. Думать надо быстрее, тут вам не местячковый эвент и ошибки наказываются жестко и сразу. Еле влез в топ100 по дню :-( И это показатель уровня три.
Димка шел в совершенно другой группе, которая избрала другой маршрут и успешно проскочили проблемное место. Они привезли большинству нашего паравоза приличное время. Он 22й по дню и конечно на финише! Вот такая тут может быть разница!
Помимо Диминых успехов из положительного я хоть и разочарован своим результатом, но не самим полётом. Кажется хорошо работал в группе, держался, уверенно шел с лидерами и главное это позволяет участвовать в процессе, видеть результаты принятых решений, что в сумме и означает УЧИТСЯ! Они все очень качественные пилоты, так что учимся у лучших! Все еще впереди! Пока только 1 таск, а еще 2 недели почти впереди. Начало у нас, как я считаю, лучше, чем могли бы от себя ожидать!