https://www.facebook.com/800750126462786/

VRT Roudnicko - fakta a realita, Roudnice nad Labem (2026)

21/08/2026

⚡ TRAFOSTANICE U ŽIDOVIC A CHVALÍNA: VELKÁ ZMĚNA JE POTVRZENA❗️

Máme potvrzeno! 👍 Nový GIS portál Správy železnic ukazuje zásadně přepracovanou podobu plánované trafostanice u Židovic a Chvalína. Po několika měsících intenzivních jednání starostů dotčených obcí, za podpory Ústeckého kraje, se podařilo prosadit řešení, které má oproti původnímu návrhu nesrovnatelně menší dopad na naše území.

Původní návrh počítal s obrovskou trafostanicí v technologii 400 kV o rozloze přes 80 000 m². Součástí řešení měl být také nový přivaděč velmi vysokého napětí na nových stožárech, vedený krajinou mezi Rohatci a Hrobcemi.
❌ více než 80 000 m²
❌ technologie 400 kV
❌ nové vedení a nové stožáry v krajině

Po společném úsilí starostů dotčených obcí, za výrazné podpory Ústeckého kraje, se podařilo prosadit úplně jiné řešení. Správa železnic nechala zpracovat novou energetickou studii a dnes už máme výsledek potvrzený i v novém GIS portálu:
✅ technologie 110 kV namísto 400 kV
✅ napojení na stávající vedení 110 kV
✅ žádný nový obrovský přivaděč mezi Rohatci a Hrobcemi
✅ a hlavně – plocha nové trafostanice je pouze 9 770 m²!

📉 Z více než 80 000 m² na 9 770 m². To znamená zmenšení plochy téměř o 90 %.

👍Tohle je přesně důvod, proč má smysl sedět dlouhé hodiny nad projekty, připomínkovat je, jednat a hledat společně se Správou železnic a Ústeckým krajem lepší řešení.

VRT jako strategickou stavbu nezastavíme tím, že budeme stát stranou. Můžeme ale velmi výrazně ovlivnit, jak bude v našem území vypadat a jaké dopady bude mít na naše obce a krajinu.
A tady se to povedlo opravdu výrazně. 💪

🤝Děkujeme všem starostům, Ústeckému kraji i Správě železnic, kteří byli ochotni hledat technicky možné a zároveň k našemu území výrazně šetrnější řešení.

20/08/2026

🗺️ Správa železnic zveřejnila nový GIS portál k VRT Podřipsko. Nově ukazuje i organizaci samotné výstavby.

V mapové aplikaci už není pouze technické řešení budoucí VRT, ale také vrstva Zásady organizace výstavby (ZOV).

🚛 Hnědě jsou vyznačeny trasy plánované staveništní dopravy.
🔵 Modře pak staveništní komunikace a přístupy přímo ke stavbě.

🏗️ Součástí mapy jsou také navrhovaná zařízení staveniště.
A právě ZOV jsou pro naše obce mimořádně důležité. VRT totiž není pouze o tom, kudy jednou povedou koleje. Je také o několika letech samotné výstavby – kudy bude jezdit stavební technika, kde budou umístěna staveniště, jak budou zatíženy komunikace a jaké dopady bude mít výstavba na obyvatele jednotlivých obcí.

🤝 Jak jsme již informovali v našich předchozích příspěvcích, dotčené obce vedly v uplynulých měsících se Správou železnic jednání právě o Zásadách organizace výstavby. Starostové při nich upozorňovali na konkrétní problematická místa, místní dopravní vazby i možné dopady stavební dopravy na obyvatele.

👍 Je proto dobře, že řada připomínek a poznatků starostů, kteří své území znají nejlépe, byla do nyní zveřejněného řešení zapracována.

Na mapě je zároveň dobře vidět, že organizace výstavby zasahuje výrazně širší území než samotný koridor VRT. Právě proto je důležité řešit tyto věci s dostatečným předstihem – ještě předtím, než se na stavbě objeví první bagr.

👉 Naším cílem zůstává především dostat maximum stavební dopravy mimo zastavěná území obcí a co nejvíce omezit dopady výstavby na jejich obyvatele.

Zdroj: Správa železnic

05/08/2026

🚗📊 REVOLUCE V PODŘIPSKU. ŠEST OBCÍ SPOJILO SÍLY A BUDE ŘÍDIT BUDOUCNOST POMOCÍ DAT.

Podřipsko čekají v následujících letech jedny z největších dopravních změn ve své historii. Vysokorychlostní trať, terminál Roudnice nad Labem, nové silniční stavby i další strategické projekty zásadně ovlivní dopravu v celém regionu.
A právě proto jsme se rozhodli být připraveni.

🤝 Šest obcí Podřipska se dohodlo na společném pořízení moderní technologie pro inteligentní monitoring dopravy.
Do projektu se zapojují:
📍 Vědomice
📍 Hrobce
📍 Dušníky
📍 Nové Dvory
📍 Židovice
📍 Chodouny

Společně pořídíme mobilní optický senzor využívající umělou inteligenci, který bude postupně monitorovat dopravu v jednotlivých lokalitách. Technologie dokáže rozpoznávat jednotlivé kategorie vozidel, měřit jejich intenzitu i rychlost a převádět získaná data do přehledných statistik. Velkou výhodou je také možnost senzor jednoduše přesouvat mezi jednotlivými místy podle aktuálních potřeb.

📊 Proč je tento projekt tak důležitý?
Protože nechceme rozhodovat podle pocitů.
Chceme rozhodovat na základě ověřených dat.
Díky této technologii budeme přesně vědět:
✅ kolik vozidel našimi obcemi projíždí,
✅ jaká je jejich skladba,
✅ jakou rychlostí se pohybují,
✅ jak se doprava mění během dne, týdne i roku.

Taková data budou neocenitelným podkladem při jednání se Správou železnic, ŘSD, Ústeckým krajem, projektanty i dalšími institucemi připravujícími strategické stavby.

🚸 Monitoring dopravy nebude sloužit pouze ke sběru dat. Veškeré výsledky budou následně vyhodnoceny odborníkem na dopravní problematiku, který jednotlivým obcím pomůže správně interpretovat naměřené hodnoty a navrhnout konkrétní opatření ke zvýšení bezpečnosti i plynulosti dopravy.

Díky tomu bude možné objektivně posoudit například:
🚸 kde je vhodné vybudovat nový přechod pro chodce,
🚦 kde je potřeba dopravu zklidnit,
🚗 které úseky jsou dlouhodobě zatíženy překračováním nejvyšší dovolené rychlosti,
🚛 kudy projíždí nadměrné množství těžké dopravy,
🚴 kde je vhodné doplnit prvky pro bezpečnější pohyb chodců a cyklistů.

Výsledky budou cenným podkladem nejen pro samotné obce, ale také pro Policii České republiky, která je může využít při plánování preventivních dopravně-bezpečnostních akcí a cílených kontrol rychlosti tam, kde data prokážou jejich skutečnou potřebu.
Naším cílem není vybírat pokuty. Naším cílem je vytvářet bezpečnější obce a přijímat rozhodnutí podložená skutečnými daty.

🌍Monitoring dopravy není samostatným projektem.
Navazuje na již budovanou síť monitoringu kvality ovzduší, hluku a meteorologických dat, do které se postupně zapojují obce napříč Podřipskem.
Nový dopravní senzor bude časově synchronizován se všemi stávajícími měřicími stanicemi. Díky tomu bude možné vůbec poprvé vzájemně porovnávat intenzitu dopravy s naměřenými hodnotami kvality ovzduší, hluku i aktuálními meteorologickými podmínkami.

Budeme tak schopni hledat odpovědi například na otázky:
🚗 Jak ovlivňuje ranní a odpolední dopravní špička kvalitu ovzduší?
🌬️ Jakou roli hraje směr a rychlost větru při šíření znečišťujících látek?
🚛 Jaký vliv má průjezd těžké nákladní dopravy na hlukovou zátěž jednotlivých lokalit?
🌡️ Jak se mění koncentrace znečišťujících látek při různých meteorologických podmínkách?

Pořízení senzoru financuje šest zapojených obcí. Jeho využití však nebude určeno pouze pro ně. Naším cílem je postupně monitorovat dopravu i v dalších obcích Podřipska a senzor jim zapůjčovat podle předem připraveného harmonogramu měření. Čím více obcí se do projektu zapojí, tím kvalitnější, přesnější a hodnotnější budou výsledná data pro celý region.
Veškerá naměřená data budou součástí společné datové infrastruktury projektu. Budou sdílena prostřednictvím Datového portálu Ústeckého kraje (Portabo) a zároveň budou k dispozici také Fakultě životního prostředí Univerzity J. E. Purkyně v Ústí nad Labem, která se na projektu odborně podílí. Díky tomu budou data využitelná nejen pro potřeby jednotlivých obcí, ale také pro odborné analýzy, výzkum a dlouhodobé plánování rozvoje celého regionu.

👉V době, kdy se připravují miliardové dopravní investice, chceme mít k dispozici fakta, nikoliv odhady. Jen tak lze odpovědně hájit zájmy našich obyvatel a připravovat Podřipsko na změny, které nás v příštích letech čekají.

❤️ Tento projekt není jen o sčítání aut. Je o budování chytrého Podřipska, kde se o bezpečnosti, dopravě i životním prostředí rozhoduje na základě ověřených dat, nikoliv domněnek.
Stejně jako kvalitní lékař potřebuje správnou diagnózu, potřebují i starostové kvalitní data, aby mohli přijímat správná rozhodnutí. Právě to je hlavním cílem celého projektu.

03/08/2026

📊 Měření „nulové varianty“ na železniční trati 090 úspěšně proběhlo. Další důležitý krok pro naše obce je za námi.

👉V uplynulých dnech proběhlo v Židovicích a Hrobcích měření hluku na celkem čtyřech místech v okolí železniční tratě 090. Nešlo o běžné měření – jednalo se o tzv. nulovou variantu, tedy přesné zjištění současného stavu ještě před významnými změnami v železniční dopravě.

📈 Na tato naměřená data bude následně odborně namodelován:
🚄 budoucí provoz vysokorychlostní tratě RS4 Podřipsko 1,
🚂 i dopady významného přesunu nákladní dopravy z tratě 072 na trať 090, ke kterému dojde během plánované několikaleté generální opravy tratě 072.
Právě tento převod nákladních vlaků bude představovat jednu z největších změn pro obce ležící podél tratě 090. O to důležitější je znát dnešní stav a mít k dispozici přesná data pro následné odborné modelování.

👨‍🏫 Odborným garantem celého procesu je prof. Jiří Jiříček z ČVUT, který bude dohlížet na správnost metodiky, modelování i následného vyhodnocení výsledků.

🤝 Dnešní měření není výsledkem jednoho dne ani jedné schůzky. Je vyústěním několikaměsíční práce, která začala už v prosinci 2025. Následovala řada jednání mezi starosty dotčených obcí, Ústeckým krajem, Správou železnic a odborníky, jejichž cílem bylo najít společnou shodu nad rozsahem, metodikou i odbornou garancí celého projektu. O to více nás těší, že se podařilo dosáhnout dohody a převést ji do praxe.

🛡️ Proč je toto měření tak důležité?
Výsledky měření a následného odborného modelování mohou významně ovlivnit podobu budoucích protihlukových opatření na trati 090. Mohou být podkladem pro jejich doplnění, modernizaci nebo vybudování nových ochranných prvků tam, kde budou skutečně potřeba.

⏳ A právě proto měříme už dnes. Generální oprava tratě 072 se předpokládá přibližně kolem roku 2030 a provoz vysokorychlostní tratě RS4 Podřipsko 1 až po roce 2035. Máme tedy několik let na to, aby bylo možné na základě reálných dat navrhnout a připravit taková opatření, která co nejlépe ochrání obyvatele Židovic, Hrobců i dalších obcí podél tratě 090.

🤝 Tento projekt je zároveň důkazem, že když spolu obce, Ústecký kraj, Správa železnic a odborná veřejnost věcně komunikují a hledají společná řešení, vznikají konkrétní výsledky, které mají skutečný přínos pro občany. Kvalitní data a odborné argumenty jsou tím nejlepším základem pro správná rozhodnutí.

❤️ Na závěr chceme upřímně poděkovat především radnímu Ústeckého kraje Tomáši Riegerovi, který od samého počátku podporoval myšlenku provedení nulové varianty, a Ing. Pavlu Hruškovi ze Správy železnic, jenž se významně podílel na přípravě a organizaci celého měření.
Velké poděkování patří také prof. Jiřímu Jiříčkovi z ČVUT za převzetí odborné garance celého projektu a všem dalším odborníkům, partnerům i starostům dotčených obcí, kteří věnovali mnoho času tomu, aby se tento projekt podařilo společně připravit a zrealizovat.

Věříme, že právě díky této spolupráci budou budoucí rozhodnutí postavena na odborných datech a že výsledkem bude co nejlepší ochrana obyvatel našich obcí i v dalších desetiletích.

29/07/2026

📢 Co skutečně říká Nejvyšší správní soud?
❗️Rozsudek ve věci obce Hrobce podrobněji❗️

👆Po zveřejnění rozsudku Nejvyššího správního soudu se objevila řada různých výkladů. Připravili jsme proto podrobnější, ale stále srozumitelné shrnutí toho, co je skutečně uvedeno v rozhodnutí soudu.

Na obrázku níže jsou pro lepší orientaci zobrazeny tři posuzované varianty vedení VRT (A, B, C) a původní územní rezerva (fialová čerchovaná čára), která je jedním z hlavních témat rozsudku.

1️⃣ Co Nejvyšší správní soud rozhodl?
Nejvyšší správní soud:
✅ zrušil rozsudek Krajského soudu v Ústí nad Labem,
✅ vrátil věc krajskému soudu k novému projednání.

Současně je důležité dodat i druhou část rozhodnutí:
➡️ Nezrušil 5. aktualizaci Zásad územního rozvoje Ústeckého kraje.
➡️ Nezrušil ani koridor vysokorychlostní tratě.
Příprava VRT tedy tímto rozsudkem nekončí.

2️⃣ V čem spočívala hlavní právní otázka?
Nejvyšší správní soud se nejvíce zabýval otázkou posuzování variant vedení koridoru.

Krajský soud při svém rozhodování vycházel z názoru, že varianty vybrané Ministerstvem dopravy byly natolik určující, že dalšími možnostmi již nebylo třeba se podrobně zabývat. S tím však Nejvyšší správní soud nesouhlasil.

Podle něj jsou podklady Ministerstva dopravy významným odborným podkladem, nejsou však samy o sobě právně závazným rozhodnutím, které by automaticky vylučovalo posouzení dalších rozumných variant.

3️⃣ Co to znamená pro původní územní rezervu?
Jedním z hlavních argumentů navrhovatelů byla původní územní rezerva pro vedení VRT.

Nejvyšší správní soud neřekl, že právě tato trasa je správná nebo že měla být vybrána.

Současně ale uvedl, že ji nelze odmítnout pouze z důvodu, že nebyla zařazena mezi preferované varianty Ministerstva dopravy.

Právě touto otázkou se bude krajský soud při novém projednání znovu zabývat.

4️⃣ Co musí být posouzeno už při výběru variant?
Rozsudek současně vysvětluje, že některé otázky musí být posouzeny už při výběru koridoru.

Jde zejména o základní porovnání jednotlivých variant z hlediska jejich dopadů na:
• obyvatele a sídla,
• krajinu,
• zemědělskou půdu,
• prostupnost území,
• a další významné vlivy, které mohou ovlivnit samotný výběr trasy.

Právě proto Nejvyšší správní soud vrátil věc krajskému soudu k novému projednání.

5️⃣ Co se naopak řeší až v dalších stupních přípravy?
Nejvyšší správní soud současně potvrdil, že řada podrobností bude řešena až v navazujících stupních přípravy stavby.

Jedná se například o:
• konkrétní protihluková opatření,
• podrobné výpočty hluku a vibrací,
• technické řešení mostů, tunelů a dalších stavebních objektů,
• projektovou dokumentaci,
• další detailní technická opatření.

➡️ Tyto otázky budou řešeny v navazujících stupních přípravy stavby, zejména v procesu EIA, projektové přípravě a navazujících povolovacích řízeních.

6️⃣ Co rozsudek říká o procesu SEA?
Nejvyšší správní soud nezpochybnil proces SEA jako celek.

Jeho rozhodnutí se soustředí především na otázku posouzení variant vedení koridoru a právní hodnocení této části řízení.

➡️ Jinými slovy, rozsudek nevrací celý proces posuzování vlivů na životní prostředí na začátek, ale řeší především způsob, jakým byly posuzovány jednotlivé varianty vedení koridoru.

7️⃣ Co bude následovat?
Případ se nyní vrací ke Krajskému soudu v Ústí nad Labem.

Ten bude muset znovu posoudit především otázku variant vedení koridoru a vypořádat se s právním názorem Nejvyššího správního soudu.
Teprve poté vydá nové rozhodnutí.

💬 Co z toho plyne pro veřejnost?

Rozsudek neodpovídá na otázku, kudy má vysokorychlostní trať vést.

Odpovídá především na otázku, jak mají být posuzovány varianty vedení koridoru a které otázky mají být řešeny už při jejich výběru, zatímco jiné patří až do dalších stupňů přípravy stavby.

Právě v tom spočívá hlavní význam tohoto rozhodnutí.

29/07/2026

📢 Nejvyšší správní soud rozhodl o kasační stížnosti obce Hrobce a dalších navrhovatelů.

Nejvyšší správní soud dnes zveřejnil rozsudek ve věci kasační stížnosti obce Hrobce, spolku rozVRTaná krajina a dalších navrhovatelů proti 5. aktualizaci Zásad územního rozvoje Ústeckého kraje, která vymezuje koridor vysokorychlostní tratě (VRT) na území našeho regionu.

⚖️ Jak soud rozhodl?

Nejvyšší správní soud:
✅ zrušil rozsudek Krajského soudu v Ústí nad Labem,
✅ vrátil věc krajskému soudu k novému projednání.

Současně je důležité dodat, že:
➡️ Nejvyšší správní soud nezrušil 5. aktualizaci Zásad územního rozvoje Ústeckého kraje.
➡️ Nezrušil ani koridor vysokorychlostní tratě.

Řízení tedy pokračuje před krajským soudem.

🧠 Co bylo hlavním důvodem?
Zjednodušeně řečeno, Nejvyšší správní soud dospěl k závěru, že krajský soud nesprávně posoudil jednu z klíčových právních otázek – především způsob, jakým bylo nahlíženo na posuzování variant vedení koridoru a význam původní územní rezervy. Právě touto otázkou se bude muset krajský soud znovu zabývat.

📄 Co bude dál?
Rozsudek má více než deset stran a obsahuje řadu odborných právních závěrů. Proto jej nyní podrobně prostudujeme společně s právním zástupcem obcí.
Po tomto rozboru připravíme pro veřejnost srozumitelné shrnutí nejdůležitějších závěrů a vysvětlíme, co toto rozhodnutí znamená pro další přípravu VRT na Roudnicku.

🙏 Naší snahou je vždy přinášet ověřené informace založené na skutečném obsahu soudních rozhodnutí, nikoliv na jejich zjednodušených interpretacích.

28/07/2026

🚧 Obchvat Roudnice nad Labem – 3. etapa: projekt postupuje a přináší několik důležitých změn.

Další důležitý krok v přípravě 3. etapy obchvatu Roudnice nad Labem je za námi. Projektanti představili aktuální stav přípravy a zazněla řada nových informací, které jsou důležité nejen pro Roudnici nad Labem, ale také pro okolní obce.

Přinášíme přehled toho nejpodstatnějšího:

🌉 Estakáda přes Labe bude opravdu dominantní stavbou
Most přes údolí Labe bude mít délku přibližně 600 metrů a v nejvyšším místě dosáhne až 22 metrů nad terénem (pravý břeh Labe).
Právě zde obce upozornily na možné šíření hluku z mostní konstrukce, který se může nad údolím a po řece Labi přenášet na velké vzdálenosti. Projektanti budou muset tento aspekt důkladně prověřit v rámci hlukových studií.

🚗 Doprava může být výrazně vyšší
Dalším důležitým tématem byla intenzita dopravy.
Obce upozornily na data, která mají k dispozici z projektu vysokorychlostní tratě (VRT), a zároveň zazněla informace města Roudnice nad Labem o možných dopravních omezeních na stávajícím mostě Ervína Špindlera.
Podle současných předpokladů může po dokončení obchvatu jezdit až kolem 11 000 vozidel denně, což je velmi významná dopravní zátěž. Právě proto bude důležité, aby dopravní modely i následná EIA pracovaly s co nejreálnějšími scénáři.

🎉 Velká okružní křižovatka u Židovic
Projektanti potvrdili, že u Židovic vznikne velká okružní křižovatka, která nahradí stávající křižovatku typu Y.
Právě na tuto změnu jsme dlouhodobě upozorňovali společně s okolními obcemi. Kruhový objezd přinese výrazně bezpečnější napojení jednotlivých směrů a zároveň vytvoří mnohem lepší předpoklady pro další rozvoj dopravy v území.

🚶 Doksanská historická stezka nezmizí
Projekt bude respektovat také historickou Doksanskou stezku, o jejíž obnovu dlouhodobě usiluje město Roudnice nad Labem. Je dobře, že se na tuto významnou historickou cestu při projektování nezapomnělo.

✅ Dobrá zpráva pro Vědomice
Po připomínkách obcí došlo k posunutí trasy obchvatu dále od obytné zástavby ve Vědomicích, což je pozitivní změna pro budoucí kvalitu života místních obyvatel.

🌾 Zachování zemědělské infrastruktury
Trasa obchvatu povede přes zemědělské pozemky s vybudovaným systémem závlah. Projekt počítá s tím, že závlahová infrastruktura bude zachována a odpovídajícím způsobem přeložena, aby nebyla ohrožena budoucí zemědělská výroba.

🚶 Průchodnost krajiny zůstane zachována
Ve Vědomicích bude u Božích muk vybudována pěší lávka (nadchod), která zachová prostupnost krajiny pro pěší i turisty.
Taková opatření jsou důležitá, protože podobné liniové stavby často rozdělují krajinu na dvě části.

📅 Jaký je další harmonogram?
Projekt se nyní nachází v analytické části projektové přípravy.
Pokud bude vše pokračovat podle současného plánu:
➡️ dokončení projektové přípravy společně s procesem EIA se předpokládá kolem roku 2031,
➡️ samotná výstavba obchvatu a mostu přes Labe potrvá přibližně 3 roky,
➡️ celý šestikilometrový úsek by mohl být uveden do provozu kolem roku 2038.

👍Budeme projekt i nadále pečlivě sledovat a přinášet ověřené informace. Jak je naším zvykem, budeme upozorňovat nejen na pozitivní změny, ale také na témata, která si zaslouží další odbornou diskusi – zejména hluk, skutečné dopravní zatížení a dopady na okolní obce.

25/07/2026

🌍 Projekt monitoringu kvality ovzduší na Podřipsku se úspěšně rozběhl!

Máme velkou radost, že náš společný projekt nezůstal jen na papíře. V tomto týdnu proběhlo on-line setkání zástupců zapojených obcí, během kterého byli starostové proškoleni pro práci s daty z měřicích stanic a seznámeni s možnostmi jejich využití.

📊 Měřicí stanice již sbírají první data a v nejbližší době budou jejich výstupy zpřístupněny nejen jednotlivým obcím, ale také veřejnosti prostřednictvím webových stránek jednotlivých obcí.

Do projektu jsou již zapojeny tyto obce a místní části obcí:
✅ Vědomice
✅ Hrobce
✅ Rohatce (místní část obce Hrobce)
✅ Dušníky
✅ Chodouny
✅ Židovice
✅ Kyškovice
✅ Trnovany
✅ Žabovřesky nad Ohří

🔜 V přípravě jsou již také další obce a místní části obcí, které čekají na instalaci měřicích stanic:
• Černěves
• Straškov-Vodochody
• Vražkov
• Polepy
• Křešice
• Nové Dvory
• Chvalín (místní část obce Nové Dvory)
• Račiněves
• Roudnice nad Labem

👉Projekt tak postupně vytváří síť moderních monitorovacích stanic, která bude poskytovat dlouhodobá a kvalitní data o kvalitě ovzduší, meteorologických podmínkách i dalších faktorech ovlivňujících životní prostředí v našem regionu.

🤝Tím ale nekončíme. Ve spolupráci s Datovým centrem Ústeckého kraje, UJEP – Fakulta životního prostředí a dalšími partnery připravujeme další rozvoj projektu, včetně propojení dat do společné hybridní mapy, rozšíření monitoringu o dopravu a další environmentální ukazatele.

👍Děkujeme všem zapojeným samosprávám za důvěru. Jsme přesvědčeni, že právě tvrdá data budou tím nejlepším základem pro budoucí rozhodování o rozvoji našeho regionu, ochraně zdraví obyvatel i odpovědném plánování významných staveb a dopravní infrastruktury.

🚀 Podřipsko ukazuje, že i obce mohou společně budovat moderní datovou infrastrukturu, která bude sloužit občanům i budoucím generacím.

22/07/2026

✅ Včerejší jednání s hejtmanem Ústeckého kraje mělo smysl.
Dnes se hejtman Richard Brabec setkal s ministrem dopravy Ivanem Bednárikem. Témata, která jsme společně se starosty Podřipska včera otevřeli – VRT RS4, hluk u D8 i další klíčové dopravní projekty regionu – byla součástí dnešního jednání.
Jsme rádi, že hlas našeho regionu zaznívá tam, kde se rozhoduje. 🤝🚄

21/07/2026

🚄 Podřipsko u hejtmana Ústeckého kraje

Dnes jsme měli možnost představit hlavní dopravní témata našeho regionu přímo hejtmanovi Ústeckého kraje Richardu Brabcovi. Pozvání přijali zástupci obcí, kterých se připravované dopravní stavby nejvíce dotýkají – za Židovice se jednání zúčastnil místostarosta Martin Rehárik, za Hrobce starostka Kateřina Hlaváčová a za Roudnici nad Labem starosta František Padělek. Přítomni byli také zástupci Správy železnic a radní Ústeckého kraje pro dopravu Tomáš Rieger.

👉Hlavním tématem byla VRT RS4 Praha–Drážďany a její dopady na Podřipsko. Vedle vysokorychlostní tratě jsme otevřeli i další důležité otázky, které obyvatele našeho regionu dlouhodobě trápí – dokončení obchvatu Roudnice nad Labem, chybějící protihluková opatření na dálnici D8, na železniční trati 090 nebo připravovanou silnici II/240, která má propojit dálnici D8 se silnicí I/15.

Velmi si vážíme toho, že pan hejtman věnoval Podřipsku svůj čas a zajímá se o konkrétní problémy našeho regionu. Otevřená komunikace mezi obcemi, krajem a investory je podle nás klíčem k tomu, aby se připravované stavby podařilo realizovat citlivě a s ohledem na potřeby místních obyvatel.

📌Dnešní jednání zároveň posloužilo jako důležitá příprava na chystané setkání s ministrem dopravy, které se uskuteční na Krajském úřadě Ústeckého kraje. Věříme, že právě společný postup obcí, kraje, Správy železnic a státu pomůže posunout řešení dopravních problémů Podřipska správným směrem.

🤝 Děkujeme panu hejtmanovi za otevřenou diskuzi a zájem o Podřipsko. Jsme rádi, že hlas našich obcí zaznívá tam, kde se rozhoduje o budoucnosti dopravní infrastruktury našeho regionu.

VRT Roudnicko - fakta a realita

21/08/2026

20/08/2026

05/08/2026

03/08/2026

29/07/2026

29/07/2026

28/07/2026

25/07/2026

22/07/2026

21/07/2026

Adresa

Internetová stránka

Upozornění

Odkazy

Sdílet

Kategorie

Žádost o odstranění nabídky