30/03/2026
A chuva não precisa ser um problema no seu projeto — ela precisa ser prevista. 🌧️
Muitos dos prejuízos em obra não vêm de grandes erros, mas de detalhes que não foram considerados no início: drenagem, escoamento e compatibilização.
É aí que entra o BIM.
Na Wettori, a gente antecipa cenários para evitar retrabalho, reduzir custos e garantir mais segurança em cada etapa do projeto.
Porque um projeto bem feito não reage aos problemas — ele se antecipa a eles. 🚀
💬 Quer mais previsibilidade e menos dor de cabeça na sua obra? Fale com a gente.
07/03/2026
Infraestrutura não pode ser tratada como tentativa e erro.
Projetos fragmentados geram retrabalho, aumentam riscos e criam custos invisíveis que só aparecem quando a obra já começou.
É por isso que a análise técnica precisa acontecer antes da execução.
Quando o projeto é avaliado de forma integrada, é possível identificar pontos críticos como:
• incompatibilidades de taludes
• desequilíbrio de volumes de corte e aterro
• inconsistências no pavimento
• falhas de drenagem
O resultado?
✔ Conflitos resolvidos antes da obra
✔ Redução de ajustes em campo
✔ Mais previsibilidade de custo e prazo
✔ Decisões mais seguras para o cliente
Não se trata de economia imediata.
Trata-se de controle de risco e inteligência de projeto.
Wettori Projetos e Consultoria
Engenharia que antecipa problemas para garantir resultados.
24/02/2023
Por que limpar o terreno para iniciar a obra
Quando um lote está coberto de vegetação é muito importante fazer a limpeza dele e retirar toda a vegetação, bem como outras coisas que possam estar sobre ele. A justificativa é muito simples: Se você não limpar e simplesmente aterrar sobre a vegetação, a mesma irá deteriorar e poderá formar uma camada vazia no lugar dela, permitindo que a terra venha a ceder. Por isso, o aterramento ou a base da construção precisa ser feita em solo firme e limpo.
Movimentação de solo
A terraplanagem tem como objetivo o nivelamento do terreno de acordo com o projeto que irá ser executado. Existem duas ocasiões principais onde é necessário realizar a terraplanagem para obras de construção civil, isso irá depender do tipo do solo e também do desnível natural do local.
Terreno com desnível para o fundo (Declive).
Este é um caso mais complicado pois para nivelá-lo é necessário fazer o aterramento e por isso é necessário fazer um muro de arrimo ou de sustentação. Neste caso normalmente faz o muro de arrimo primeiro e depois enche de terra e faz a sua compactação. Este processo pode gerar um custo elevado, dependo do tamanho da área e do desnível.
Fazer uma construção sobre um aterro é algo mais complicado, é necessário fazer uma estaca bem profunda até alcançar o solo firme e dependo do volume que foi aterrado o custo com bate estaca e concreto usinado para as colunas pode ser bem alto.
Terreno com desnível para a frente (Aclive)
Este é o melhor cenário, pois no caso de uma construção não haverá necessidade de fazer aterramento e apenas nivelar e em alguns casos tirar terra.
Geralmente na hora de comprar um lote e havendo disponibilidade as pessoas optam por este tipo de terreno, exatamente por ser mais fácil de nivelar.
26/01/2023
Os investimentos públicos em infraestrutura (rodovias, ferrovias, portos, aeroportos, energia, telecomunicações, entre outros), vêm decrescendo há cerca de 50 anos.
Porém, o Brasil não consegue avançar no desenvolvimento de sua infraestrutura de transportes, especialmente na parte terrestre, situação que proporciona muitos malefícios para a população brasileira.
O desequilíbrio da matriz de transporte de cargas é acentuado, visto que o transporte rodoviário responde por pouco mais que 61% das cargas transportadas. O transporte ferroviário responde por 20% das cargas, mas com forte predominância para o transporte de minérios e carvão e pouca atuação no agronegócio e carga geral. Cabe ressaltar que mais de 12 mil km das ferrovias se encontram subutilizadas ou abandonadas, de um total de 30 mil km da malha ferroviária nacional.
Os principais desafios da infraestrutura de transportes são o equilíbrio da matriz do transporte de cargas e a implementação da multimodalidade na logística brasileira. Para isso, haverá a necessidade da participação dos investimentos públicos para os projetos estruturantes de desenvolvimento logístico do país e participação da iniciativa privada de forma complementar com aportes de capital e forte atuação na construção e modernização de projetos atrativos e rentáveis e na gestão operacional das rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos.
Para que o Brasil possa ter uma infraestrutura de transporte capacitada para atender a demanda interna e ao crescimento do comércio exterior e evitar o aterrorizante e indesejado “apagão logístico”, são necessários investimentos públicos e privados para a construção de terminais intermodais; acessos terrestres aos portos; desenvolvimento de hidrovias; recuperação, pavimentação, duplicação e manutenção de milhares de quilômetros de rodovias; construção de ferrovias estruturantes e pioneiras; entre outras ações para a implementação da multimodalidade de transportes.
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