Mpsra-Mpsrmd Mission prévention et sécurité routières dans les armées

Médicaments et conduite CONDUITE ET MÉDICAMENTS Les français gros consommateurs Notre pays est un des plus grands consommateurs de médicaments et nota...

Nous avions la voiture tonneau pour expliquer le port de la ceinture. IL y a maintenant le bus tonneau !
Il peut même simuler un départ de feu et permettre de travailler l'évacuation d'un bus en flamme ! Génial pour la prévention.
Pour mémoire 53 enfants avaient brûlé à Beaune en 1982 en 5 mn à cause d'une queue de poisson, du non respect des distances de sécurité et de freins défectueux !!!!!!

Sécurité routière : quand le car scolaire se renverse - France 3 Bourgogne-Franche-Comté On connaissait la voiture tonneau. Pour sensibiliser les élèves au port de la ceinture, un car pédagogique sillonne les établissements scolaires du Doubs. Il était ce matin au collège de Pouilley-les-Vignes près de Besançon.

La mortalité des personnes vulnérables (Piétons, cyclistes,2 roues,) augmente d'année en année suite à un accident de la route, notamment à cause du vieillissement de la population. L’ostéoporose (fragilisation des os) est responsable, en France, de plus de 130 000 fractures annuelles : 35.000 touchent le poignet, 50.000 les vertèbres et 50.000 la hanche. Cela touche les gens à partir de 50 ans. Des traitements existent et être conscient que faire du 2 roues augmente le risque

Peugeot propose en option une trottinette électrique, qui se range et se charge dans le coffre de la 3008...

Pour la vignette Crit'air 2 roues, c'est différent des voitures

Regardez l'évolution des graphismes des simulateurs, ça devient vraiment intéressant.Cela fait 20 ans que nous avons 3 simulateurs et là, j'avoue que c'est chouette. On peut tout travailler en sécurité et tout décortiquer pour que le stagiaire comprenne, bravo Avec plus de 5000 variantes de scénarios c'est un outil aux possibilités presque infinies. Les formateurs peuvent utiliser plusieurs types de véhicules, sous la pluie, la neige, le brouillard, la nuit ou par beau temps. Modifier les caractéristiques du véhicule, et changer les perceptions du conducteur.

ROADSTAR est l’étoile à suivre pour la sécurité routière Avec plus de 5000 variantes de scénarios ROAD STAR est un outil aux possibilités presque infinies. Les formateurs peuvent utiliser plusieurs types de véhicul...

Le spot alcool le plus touchant ou l'amour, la tendresse et l'empathie sans leçon de moral ,nous font prendre conscience que pour les fêtes aussi, il faut rentrer sain et sauf

Nous rejoindre sur notre site avec le test virtuel d'alcoolémie pour savoir ou on en est avec l'alcool et qu'il vaut mieux se faire raccompagner, ou coucher sur place

https://youtu.be/__x2X7S1WhY

http://mpsra.blogspot.fr/2016/01/alcool-avec-test-virtuel-et-lunettes.html

Publicité SAAQ - Faites partie de la solution (Alcool au volant) Publicité de la SAAQ «Faites partie de la solution», diffusée sur tous les réseaux francophones du Québec du 31 mai au 27 juin 2010. (Tiré du site de la SAAQ)

http://mpsra.blogspot.fr/p/bonne-annee-bonne-route.html
Bonnes fêtes de fin d'année et quand on lâche les rennes, ça vous donne de l'élan sans la ceinture !

Infraction au volant, dénonciation ou civisme obligée à partir de janvier 2017.

Si le chef d'entreprise ne le fait pas dans un délai de 45 jours, ils devront s’acquitter d’une amende de 750 euros dans un délai de quarante-cinq jours à compter de l'envoi ou de la remise de l'avis de contravention

Arrêté du 15 décembre 2016 pris pour l'application de l'article L. 121-6 du code de la route | Legifrance Vous êtes dans : Accueil> Les autres textes législatifs et réglementaires> Arrêté du 15 décembre 2016 pris pour l'application de l'article L. 121-6 du code de la route

Décret n° 2016-1800 : Le port du casque à vélo sera obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans aussi bien au guidon de leur vélo qu'en tant que PASSAGER le 22 mars 2017.

Adultes, si vous encouragez vos enfants à pratiquer du vélo, montrez l'exemple !

S'équiper et choisir des équipements de sécurité individuels adaptés, dont le casque à vélo, doit s'apprendre dès le plus jeune âge. Et c'est bien souvent au travers de l'exemple de leurs parents que les enfants apprennent ou non à s'équiper. À cet égard, il a été constaté que les parents d'enfant équipé de casque sont enclins à en porter déjà un eux-mêmes. Les enfants à vélo doivent donc porter un casque, à plus forte raison parce qu'ils sont inexpérimentés.
Si un adulte transporte à vélo un enfant passager non casqué ou accompagne un groupe d'enfants non protégés, il risque une amende de quatrième classe (90 euros).

L’accidentalité des enfants cyclistes :
· On estime à environ 5,5 millions les usagers vélo occasionnels ou réguliers âgés de moins de 12 ans.

· L’accidentalité routière des cyclistes âgés de moins de 12 ans concerne 181 enfants en 2015 parmi lesquels 1 enfant a été tué et 170 enfants ont été blessés, dont 71 blessés hospitalisés (ONISR, 2015).
· Sur une période de 5 ans (2011-2015), 1 178 enfants de moins de 12 ans ont été impliqués dans un accident de vélo, parmi lesquels 26 enfants ont été tués, 442 enfants ont été blessés hospitalisés, 665 enfants blessés légers et seulement 45 enfants ont été indemnes. 91 % de ces accidents (et 85 % des décès) se sont produits en agglomération (ONISR, 2015).

Une mesure largement adoptée par les États membres de l'Union européenne :
Le port du casque est obligatoire pour tous en Finlande et onze pays membres ont rendu le port du casque à vélo obligatoire pour les enfants :
- jusqu’à 10 ans : Malte
- jusqu’à 12 ans : Autriche, Lettonie
- jusqu'à 15 ans : Slovaquie, Slovénie, Suède
- jusqu'à 16 ans : Espagne, Croatie, Estonie
- jusqu'à 18 ans : République tchèque, Lituanie

Vélos à la MPSRA En ville ou hors agglomération, redoublez de prudence. Anticipez votre changement de direction et signalez votre intention en tendant...

http://mpsra.blogspot.fr/2011/09/cao-analyse-de-la-conduite-et.html

L'éco conduite : réduction de la prime assurance, moins de pollution, de consommation, meilleure image des armées ou de votre entreprise et moins de sinistralités (15 % environ).

On a tout à y gagner !

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Janvier 2017, les véhicules équipés de vitres teintées dont la transmission de lumière visible (TLV) sera inférieure à 70% (à l’avant uniquement) seront en infraction et leurs conducteurs risqueront une amende de 135 € et un retrait de 3 points.Sans même disposer d’outil de mesure qui coûte 160 € !

Ce sera à l'APPRECIATION des forces de l'ordre.

AUCUN REPORT DE MISE EN APPLICATION, de contrôles et de sanctions. Attention à ceux qui devront passer le contrôle technique, leur véhicule sera automatiquement recalé.
« L'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3. »
Défilmer ses vitres auprès d'un professionnel coûte de 50 à 90€ pour les deux vitres avant.
Le décret paru le 13/04/2016 réglemente à 70% la TLV (Transmission de Lumière Visible) des vitres avant des véhicules.
Ce taux correspond à la teinte maximum d'origine, sachant que les véhicules arrivent sur le marché avec une teinte comprise entre 88 et 70% et qu'il sera donc possible d'équiper les vitres avant avec des films teintés clairs.
Les vitrages du ¾ arrière ne sont pas concernés. Il est toujours possible de les teinter.

Vitres teintées interdites : tous concernés ? Certains véhicules ne sont pas concernés par le décret sur l'interdiction des vitres teintées qui doit entrer en application au 1er janvier, voici lesquels.

Test salivaire de stupéfiants autorisé en entreprise depuis le 5 décembre par le Conseil d’état sur les salariés occupant des postes "hypersensibles".

Drogues le contrôle salivaire autorisé en entreprise Le Conseil d’État autorise désormais le test salivaire de stupéfiants par l'employeur sur les salariés occupant des postes "hypersen...

L'angle mort est la zone inaccessible au champ de vision pour le conducteur d'un véhicule parce qu'elle n'est pas couverte par la visibilité des rétroviseurs, ni sur les côtés du véhicule sans rotation de la tête du conducteur.

Avant les changements de file, les sorties de stationnement ou encore les sorties de rond-point, la vérification des angles morts est nécessaire pour assurer la sécurité des usagers de la route. La vérification se fait en tournant la tête et en jetant un bref coup d'œil avant de s'engager. Il est également important de vérifier l'angle mort en tournant la tête avant d'ouvrir sa portière et de descendre de son véhicule pour éviter un accident avec un deux-roues.

5 règles essentielles vous permettent d’éviter les risques liés aux angles morts

> Essayer d’être en contact visuel avec le conducteur : si vous pouvez voir ses yeux dans son rétroviseur, il peut également vous voir

> Ne jamais s’arrêter sous les rétroviseurs ou à leur hauteur

> Ne pas dépasser un camion par la droite

> Ne pas chercher à dépasser un camion qui manœuvre, ni par la droite, ni par la gauche, surtout à l’approche d’une intersection

> Rester visible de jour comme de nuit grâce à l’éclairage avant et arrière du cycle, et si possible le port de vêtements réfléchissants

Toujours ouvrir sa portière avec la main opposée

Les angles morts représentent un danger. A deux-roues comme à pied, soyez vigilants, surtout à proximité des bus et des camions.

Bruit obligatoire pour les Véhicules électriques

Les voitures électriques et hybrides en circulation aux États-Unis devront désormais émettre du bruit lorsqu’elles roulent à 30 km/h ou moins. La norme adoptée par l’agence fédérale de sécurité routière américaine vise à réduire considérablement les 2400 accidents causés chaque année avec des piétons par ces véhicules silencieux lorsqu’ils roulent à faible vitesse.

En Europe, le projet eVADER, lancé en 2011, poursuit le même objectif et la même date d’implémentation, en s’appuyant notamment sur ses partenariats avec plusieurs constructeurs, comme Renault et Nissan. On peut déjà découvrir la puissance sonore — minime — choisie pour cette nouvelle norme.

For PR Silent Car AVAS Sound

Que les livreurs de pizza se le disent, ils ne pourront bientôt plus rouler sur leurs petits scooters pétaradants. A compter du 1er janvier 2017, tous les deux-roues de plus de 125 centimètres cube vendus en France devront satisfaire à la norme Euro 4 - qui fixe de nouvelles normes de pollution, et instaure l'ABS et la prise diagnostic obligatoires. Pour les petites cylindrées, ce sera un an après, début 2018. « Euro 1 et 2 avaient fait disparaître les 125 cm3 deux temps, c'est au tour des 50 cm3. Ils ne passeront pas la norme pollution. Fini les petits scooters ! », explique Vincent Thommeret, le directeur de Yamaha France, qui va cesser dans les prochains mois la commercialisation des modèles concernés chez Yamaha et MBK. L'an dernier, le marché des 50 cm3 était déjà en fort recul (-8,3 %, à 90.200 unités), tandis que celui des 125 cm3 et plus enregistrait une croissance de 1,2 % (avec 141.100 unités), selon la Chambre syndicale (CSIAM).

Les gants désormais obligatoires, c’est l’heure de faire un point complet sur l’équipement à moto : www.securite-routiere.gouv.fr/operations/equipezvous/

Pneus ! Nous sommes reliés à la route avec l'équivalent de 4 cartes postales ! Le meilleur n'est pas celui auquel on pense ! Il est Finlandais

Sur sol mouillé (de 100 km/h à 0), le meilleur pneu immobilise le véhicule après 44 mètres (distance de freinage (DF) sans la distance de réaction (DR)) alors que celui présentant la distance de freinage le plus long nécessite 28 mètres de plus pour stopper la voiture, soit 71.7 m. pour des pneus de 225/45R17. Cela concerne les grosses voitures. Les pneus : l'un des éléments de sécurité à ne pas négliger !

MPSRA expert en sécurité routière et écoconduite: Pneus sécurité étiquette Moins de 3000 morts en France c'est possible avec les actions de la Mission prévention et sécurité routières dans les armées (MPSRA ou MPSRMD). L’une des solutions se trouve ici !

RCEA Route Centre-Europe Atlantique, route la plus dangereuse sur 100 km (N 79) traversant la France, près de Montluçon ! Encore 12 tués en 2016 avec une camionnette et un PL. Cette portion de 100 km va être aménagé en 2021 avec concession au privé !

Causes : Non respect des inter-distances, trafic PL important, fatigue et pas de séparation glissière de sécurité pour le terre plein central. Des files ininterrompues de camions et, de temps en temps, quelques centaines de mètres de double voie, sur lesquelles les automobilistes se ruent pour dépasser enfin les 70-80 km/h !

Il y a 15 000 véhicules/jour car le trajet est gratuit et évite le massif central. Cette route n'est pas sécurisée en 2x2 voies sur l'ensemble de son tracé pour l'instant.

Pourtant installation de panneaux inter-distances, barrettes sonores au milieu de la chaussée, balises souples, création de trois zones d'éveil (bandes granuleuses sur la chaussée), sécurisation des accotements, bandes médianes élargies de 60 cm de large au lieu de 18. Mais peu de prise en compte par le conducteur pour améliorer son comportement et rester en vie !

Inter-distances, ce qu'il faut savoir :
http://mpsra.blogspot.fr/2012/07/distance-de-securite.html

« La plupart des accidents impliquent un poids lourd »

Faux. En 2014, les camions ont été impliqués dans 5 % des accidents mortels de la route et dans 14 % du nombre des personnes décédées

De plus, le chauffeur de poids lourd n’est que peu souvent responsable (dans 28 % des accidents mortels contre 57 % pour l’ensemble des conducteurs)
le nombre de tués dans des accidents impliquant un ou plusieurs poids lourds a été divisé par quatre depuis 1990.

« Ils roulent trop »

Faux. Les temps de conduite sont extrêmement encadrés en Europe, limités à 4 heures 30 consécutives et 9 heures maximum par jour (dix heures deux fois par semaine)
22% des accidents mortels pour lesquels le chauffeur poids lourds est reconnu responsable, sont dus à la somnolence

Poids lourds :
http://mpsra.blogspot.fr/2011/09/poids-lourds.html

Sécurité routière - Accidents et poids lourds: on démêle le vrai du faux « Il y a toujours un camion impliqué dans les accidents », « il y a de de plus en plus de camions sur les routes », « les routiers roulent trop souvent fatigués ». Après la série d’accidents dramatiques impliquant des poids lourds qui a émaillé la semaine, vous êtes nombreux sur nos réseaux sociaux…

Ne jamais attacher son enfant avec un manteau, son harnais ne lui servira pas ! Regardez cette vidéo crash-test !

Ne faites plus JAMAIS ceci en attachant votre enfant sur son siège auto, c'est très dangereux ! Cette erreur est malheureusement trop courante ! Une étude récente nous explique pourquoi il est hyper dangereux de faire cela en attachant son enfant dans la voiture !

Motocyclistes de la gendarmerie que l'on voit sur les routes, comment sont ils formés ?

ça se passe au Centre national de formation à la sécurité routière (CNFSR) implanté sur le site de l'école de gendarmerie de Fontainebleau.

Ce centre organise près de 20 formations et reçoit 2200 stagiaires par an répartis sur une centaine de stages. En 2009, 1360 Officiers (OG) et Sous-officiers de gendarmerie (SOG) ont réussi la formation dispensée sur près de 1700 stagiaires admis en stage. Ces échecs sont liés au niveau élevé imposé lors de la formation initiale et de perfectionnement des motocyclistes en termes d'aptitudes médicales et d'objectifs professionnels.

L'accès à cette technicité est conditionnée par une période probatoire en unité opérationnelle de la gendarmerie départementale, de la gendarmerie mobile ou de la garde républicaine. Toutefois, certains élèves-officiers et élèves-gendarmes, dont les compétences particulières en la matière ont été testées lors de la formation initiale, peuvent être directement affectés au sein d'un EDSR ou de l'escadron motocycliste de la garde républicaine (services d'honneurs et de sécurité).

FORMATIONS DISPENSÉES PAR LE CNFSR

- FORMATION INITIALE

Stage de pré-sélection des motocyclistes de la gendarmerie (1 semaine)

Vérification de l'aptitude des candidats à suivre une formation motocycliste

Stage de formation des motocyclistes de la gendarmerie (11 semaines)

Acquisition de la maîtrise du pilotage des motocyclettes de grosse cylindrée et des compétences professionnelles théoriques et pratiques pour l'exécution des missions courantes en matière de lutte contre l'insécurité routière.

- EVALUATION ET PERFECTIONNEMENT

Stage d'évaluation des motocyclistes de la gendarmerie (2,5 jours)

Organisé tous les 5 ans, ce stage permet de vérifier l'aptitude technique des stagiaires à la maîtrise des motocyclettes et d'évaluer leurs connaissances professionnelles. En cas d'échec, le militaire est convoqué dans un délai de six semaines pour effectuer un stage de perfectionnement au pilotage de deux semaines.

Stage de perfectionnement au pilotage des sous-officiers de gendarmerie motocyclistes (7,5 jours)

Maintien de l'aptitude opérationnelle des motocyclistes au pilotage à un niveau élevé. Remise à niveau des stagiaires dont l'aptitude au pilotage est insuffisante. Rappel des bases et des fondamentaux du pilotage sur route et sur le plateau technique.

- STAGES SPÉCIAUX

Stage des commandants d'Escadron départemental de sécurité routière (EDSR)

(3 semaines)

Acquisition ou confirmation de la capacité à piloter des motocyclettes de grosses cylindrées. Amélioration de la faculté d'appréhension des problèmes spécifiques de la police de la circulation. Promotion de l'action de la gendarmerie en matière de sécurité routière. Préparation des officiers à l'exercice des fonctions de commandant d'une unité motorisée. Participation au sein des instances départementales traitant des problèmes de sécurité et de circulation routière.

Stage des commandants de peloton d'autoroute (3 semaines)

Acquisition ou confirmation de la capacité à piloter des motocyclettes de grosse cylindrée. Amélioration de la faculté d'appréhension des problèmes spécifiques de la police de la circulation. Promotion de l'action de la gendarmerie en matière de sécurité routière. Préparation des officiers à l'exercice des fonctions de commandant d'une unité de sécurité routière de premier niveau.

Stage de formation aux missions de sécurité routière (2 semaines)

Formation des personnels non motocyclistes nouvellement affectés en Escadron départemental de sécurité routière (EDSR) aux missions de sécurité routière.

Stage de formation à la conduite des motocyclettes tout terrain (2 semaines)

Formation des pilotes de motocyclettes tout terrain afin d'assurer des missions de surveillance ou d'interception dans les zones d'accès difficile.

Stage unités d'autoroute (2 semaines)

Formation des sous-officiers de gendarmerie nouvellement affectés en unité d'autoroute en termes de compétences professionnelles théoriques et pratiques pour l'exécution des missions courantes en matière de lutte contre l'insécurité routière.

Stage GIGN (1 semaine)

Acquisition par les officiers et sous-officiers de gendarmerie du GIGN de la maîtrise des motocyclettes en milieux urbain et tout terrain.

Stage estafettes de la garde républicaine (2 semaines)

Formation des motocyclistes de la garde républicaine chargés du transport du courrier sur la capitale. Évolution en milieu urbain.

REPORTAGE | Philippe Monneret à l'école de la gendarmerie moto ! Le CNFSR, c'est le centre de formation moto de la gendarmerie moto à Fontainebleau. Un lieu unique en Europe que nous vous faisons découvrir avec Philippe Mo...

Le Conseil national de la sécurité routière passe de 52 à 67 membres. Il a un rôle de conseil du Gouvernement, dans une approche plus prospective orientée vers les évolutions technologiques et les enjeux économiques et sociaux. En clair, ce qu'il propose est souvent accepté par le gouvernement. C'est donc intéressant de suivre ses travaux La MPSRMD est membre. (les personnes composant le CNSR sont notamment Quinze représentants des entreprises et institutions intéressées par la sécurité routière, dont deux au moins interviennent dans le secteur du numérique ou des nouvelles technologies, désignés par le ministre chargé de la sécurité routière.

Peuvent être désignés à ce titre des représentants d'entreprises particulièrement impliquées dans la prévention des risques routiers auxquels sont exposés leurs salariés ;

Dix-neuf représentants d'associations agissant dans le domaine de la sécurité routière, désignés par le ministre chargé de la sécurité routière ;

Quatre représentants des professions médicales, des organisations, des associations et fondations œuvrant dans le domaine de l'hospitalisation, de la santé publique ou du secours aux victimes, désignés conjointement par le ministre chargé de la santé et le ministre chargé de la sécurité routière.

Quand vous vous demandez pourquoi telle ou telle loi est voté, cela vient en premier du CNSR et on voit qu'il y a pleins de professionnels pour réfléchir !

Décret n° 2016-1511 du 8 novembre 2016 relatif au Conseil national de la sécurité routière et modifiant le décret n° 75-360 du 15 mai 1975 relatif au comité interministériel de la sécurité routière | Legifrance Vous êtes dans :  Accueil> Les autres textes législatifs et réglementaires> Décret n° 2016-1511 du 8 novembre 2016 relatif au Conseil national de la sécurité routière et modifiant le décret n° 75-360 du 15 mai 1975 relatif au comité interministériel de la sécurité routière

Nouveau ce bandeau plus léger et résistant qu'un casque !

Ce matériel a été mis au point après 1 000 traumatismes crâniens dont ont été victimes des cyclistes. Dans 93 % des cas, c'est la zone fronto-temporo-occipitale qui est touchée et quasiment jamais le sommet du crâne.

Ce bandeau a la particularité d'être mou au toucher, mais dur lorsqu'il est percuté. Il est donc à la fois déformable et amortissant, pèse moins de 100 grammes et peut se plier pour tenir dans une poche.
http://mpsra.blogspot.fr/2012/01/velos-la-mpsra.html

Pourquoi l'obligation des gants ? Les "sans gants" représentent 12 % des 2 roues ! Ils sont un début pour ensuite imposer le reste de l'équipement (bottes, blousons, etc). En arriver à une loi alors que se protéger est une évidence, mais pas pour tous !

Comment choisir ses gants moto qui, s'ils ne sont pas homologués, vous feront perdre 1 point et 68 € à partir du 20/11/2016 ! Prix : Entre 50 et 200 €, mais la sécurité n'a pas de prix.

Au niveau 1, les gants doivent résister à une abrasion appliquée pendant 4 secondes, ainsi qu’à des tests de déchirement et de coupure. L’innocuité des matériaux qui les composent est vérifiée. Ils doivent couvrir la main jusqu’à au moins 1,5 cm sous la base du pouce.

Au niveau 2, la résistance à l’abrasion, mesurée dans les mêmes conditions, doit être doublée, soit pendant au moins 8 secondes.
les coques de protection des métacarpes sont obligatoires et celles-ci ne doivent pas laisser passer plus de 5 kN d’énergie après un impact de 5 J.
Certains gants sont équipés d’un système anti-retournement du 5e doigt (auriculaire) par une liaison avec le 4e doigt (annulaire).

Sans gants homologués 2 à 3 semaines de cicatrisation pour la peau. Pour les fractures et les lésions des tendons, 4 à 6 semaines de consolidation sont nécessaires voire 9 mois si le nerf est sectionné !
Voilà l'étiquette dans les gants. Niveau 1 sans protection des articulations, avec protection. Niveau 2 avec protection des articulations

Segway, Hoverboards, Gyropodes, Gyroroues (entre 300 à 1 000 €), le Ministère du Transport a indiqué que leurs utilisation est soumise aux règles du Code de la Route relatives aux piétons (articles R 412-34 à R 412-43). Dès l'âge de 14 ans accompagné des parents et 16 ans seul. vitesse maximum de 20 à 25 km/h.

Les principes d’utilisation ont déjà été posés à l’échelle des services publics.

– circulation sur les trottoirs à l’allure du pas (6 km/h) et sur les voies limitées à 50 km/h ;

– port d’un casque et d’un gilet de haute visibilité ;

– obligation de formation initiale par l’employeur ou par le fabricant ;

- détention obligatoire du permis de conduire (en France, aujourd’hui, les constructeurs préconisent d’avoir entre 14 et 16 ans pour commencer à conduire leurs engins. La charte annexée au décret n° 2009-911 « interdit » pour sa part aux enfants âgés de moins de 14 ans de les conduire hors des périodes d’apprentissage).

Reste aux maires la possibilité d’en interdire l’usage dans certaines lieux publics, les parcs notamment, au même titre que les vélo ou les rollers et aux policiers à verbaliser les imprudences de leurs conducteurs au titre des infractions à la circulation des piétons (articles R. 412-34 à 3 du code de la Route : feu-vert, passage piéton, côté gauche de la chaussée, bordure des trottoirs, contournement des places, etc.).

Certains gyropodes pouvant atteindre 30 km/h, la notion d’ « excès de vitesse sur trottoir » va-t-elle voir le jour dans le droit positif français ?

En Angleterre Ils sont soumis aux lois de la circulation routière. En sus, pour en utiliser un légalement, il faut donc qu’il soit enregistré et que le conducteur dispose d’un permis pour l’utiliser sur la voie publique, et en aucune manière sur un trottoir destiné aux piétons.
En Suisse, lire l'image tableau.

Au Luxembourg, l'utilisation des hoverboards n'est pas autorisée sur la voie publique, à quelques exceptions près.

http://www.frc.ch/articles/ovnis-interdits-de-route/
http://www.lessentiel.lu/fr/news/luxembourg/story/L-hoverboard-est-interdit-sur-la-voie-publique-11958220
http://www.weka.fr/forum/topic/reglementation-gyropodes-overboard/

Un conducteur est surpris par une horde de 10 sangliers sur l'A40. Ils sont heurtés de plein fouet et sont retrouvés écrasés contre le muret droit de l'A40. "Il" n'a pu éviter le groupe qui s'est retrouvé sur l'autoroute on ne sait comment. Plusieurs sangliers sont tués !

De son côté, le conducteur est sorti indemne de cette collision mais sa conjointe, passagère du 4X4 Volvo a été légèrement blessée. (Belle pub pour Volvo qui a comme objectif zéro mort dans leurs voitures pour 2020 !)

En 2001, on estime à 100 000 les collisions entre véhicules et grande faune, dont 45 000 pour les seuls sangliers !

Une pensée à ceux qui pensent que sur l'autoroute, on pourrait rouler plus vite que la vitesse prescrite......

Quand un animal sauvage heurte votre véhicule, vous devez prévenir la gendarmerie ou la police nationale et faire une déclaration auprès de votre assurance dans les 5 jours en vertu de l'article L113-2 du code des assurances.

http://mpsra.blogspot.fr/2012/07/accidents-de-la-route-avec-un-animal.html
http://www.lejsl.com/edition-macon/2016/11/03/sur-l-a40-a-feillens-un-automobiliste-percute-et-tue-10-sangliers
http://www.lecomparateurassurance.com/103366-reponses-experts/107603-accident-sanglier-qui-est-tort-faut-declarer

Accidents de la route avec un animal (avec vidéo) Animaux et mortalité routière La mortalité animale sur les routes est la conséquence de collisions de la faune avec des véhicules et c...